Ik wil alles weten

De golf van Aden

Pin
Send
Share
Send


Golf van Aden in 1860

De de golf van Aden ligt in de Indische Oceaan tussen Jemen aan de zuidkust van het Arabische schiereiland en Somalië in Afrika. In het noordwesten verbindt het zich met de Rode Zee door de smalle straat Bab el Mandeb. De zeestraat is misschien wel de route geweest die door vroege mensen is genomen die uit Afrika emigreren om de rest van de wereld te bevolken.

De Golf van Aden is een essentiële waterweg voor olie uit de Perzische Golf, waardoor het zeer belangrijk is voor de wereldeconomie. Maar het is een onderdeel van de wereldhandel sinds de oudheid, toen Arabieren, Grieken en Romeinen het gebruikten om naar Azië te reizen.

Met relatief lage vervuilingsniveaus kent de golf veel soorten vis en koraal. De belangrijkste havens zijn Aden in Jemen en Berbera en Bosaso in Somalië. De Socotra-archipel, onderdeel van Jemen, staat bekend om zijn biodiversiteit en soortendemisme. Meer dan een derde van de planten zijn endemisch voor de archipel, waardoor het een van de tien beste eilandgroepen ter wereld is op het gebied van endemisme. Veel van deze endemen zijn overblijfselen van oude flora die lang geleden verdwenen van het Afrikaans-Arabische vasteland.

De haven van Aden, aan de noordkust, is de plaats geweest van terroristische aanslagen, waaronder de bombardementen op de USS Cole. Piraterij wordt regelmatig gepleegd tegen passerende jachten.

Aardrijkskunde

De Golf van Aden, een arm van de Indische Oceaan die in west-oostelijke richting loopt, ligt tussen Jemen aan de zuidkust van het Arabische schiereiland en Somalië en Djibouti in Afrika. In het noordwesten verbindt het zich met de Rode Zee via de Straat van Bab el Mandeb, waardoor het strategisch belangrijk is. De havenstad Aden op het puntje van het Arabische schiereiland ligt aan een belangrijke handelsroute door het Suezkanaal. Het is een van de grootste natuurlijke havens ter wereld met een oppervlakte van ongeveer 70 km² beschut water.

Topografie van Somalië

Aan de westkant scheiden slechts 12 mijl (20 km) de kust van Djibouti en Jemen, hoewel het 500 km breed is aan de oostkant, tussen Ra's Asir van Somalië en de stad al-Mukalla van Jemen. Het is ongeveer 900 km lang. De baai van Tadjoura steekt Djbouti in aan de westkant.

Moessonwinden blazen vanuit het zuidwesten van mei tot september en vanuit het noordoosten van november tot april.

De Golf van Aden wordt sterk beïnvloed door de opwelling van koele, voedselrijke wateren tijdens de moessons in het zuidwesten en noordoosten en wordt gekenmerkt door een heersend energierijk klimaat. Deze stellen grote beperkingen aan de ontwikkeling van koraalriffen; vandaar dat slechts vijf procent van de Jemenitische kust is omzoomd met randriffen. Rotsachtige kliffen afgewisseld met lange stukken zand langs kustvlakten domineren de kustlijn. Sommige zandstranden vormen belangrijke broedplaatsen voor groene schildpadden in de regio. Er is weinig bekend over de kust- en mariene rijkdommen van de kust van Somalië, hoewel recente bezoeken hebben aangetoond dat voorheen onbekende koraalriffen en mangrove-tribunes voorkomen.

Aan het oostelijke uiteinde van de Golf van Aden is de Socotra-archipel, die deel uitmaakt van Jemen, van mondiaal belang voor de biodiversiteit van eilanden en het endemisme van soorten. Meer dan een derde van de planten zijn endemisch voor de archipel, waardoor het een van de tien beste eilandgroepen ter wereld is op het gebied van endemisme. Veel van deze endemen zijn overblijfselen van oude flora die lang geleden verdwenen van het Afrikaans-Arabische vasteland. In tegenstelling tot veel eilandgroepen is Socotra vrijwel onaangeroerd gebleven door moderne ontwikkeling en zijn er geen aanwijzingen voor recent uitsterven of grootschalige veranderingen in de vegetatie. De mariene omgevingen van de Socotra-archipel blijven grotendeels in een ongerepte staat, ongewijzigd door kustvervuiling of overexploitatie.

Ongeveer 130 soorten koraalrif zijn gemeld in de zuidelijke Rode Zee en de Golf van Aden.

Er zijn uitgebreide mangrove-kraampjes in de Rode Zee en de Golf van Aden, vooral in de zuidelijke Rode Zee. Mangroven zijn een uiterst belangrijke vorm van kustvegetatie: hun uitgebreide wortelsystemen stabiliseren sedimenten en beschermen de kustlijn; ze bieden onderdak aan een hele reeks zeedieren en vogels, waardoor de algehele biodiversiteit wordt verbeterd, en de jonge exemplaren van commercieel belangrijke vissen en schaaldieren.

Djibouti, dat op de kruising van de Rode Zee en de Golf van Aden ligt, heeft een kustlijn van ongeveer 370 km lang. De noordkust tussen de Eritrese grens en Ras-Bir kijkt uit op de smalle Straat van Bab al Mandab. Het grootste deel van de kustlijn van Djibouti ligt langs de smalle Golf van Tadjourah, een oost-west geul met een maximale diepte van 883 m. Een ondiepe maar smalle opening scheidt het van het semi-ingesloten bassin van de Goubet al-Kharab, dat het zoutgehalte heeft verhoogd en koraalriffen met een lage soortendiversiteit. De koraalriffen zijn meestal franjes.

Met vergelijkbare omstandigheden als die in de zuidelijke riffen van de Rode Zee, is het rif van Djibouti erg troebel. Aan de zuidkust, dicht bij de grens met Somalië, worden de effecten van opwelling van voedselrijk water zichtbaar in visassemblages. Water is daar erg troebel en de riffen zijn slecht ontwikkeld. Ze ondersteunen minder soorten en lagere aantallen rif-geassocieerde vissen dan riffen verder naar het noorden. Niet-rifsoorten zijn echter overvloediger en dit gebied is het belangrijkste visgebied in Djibouti.

Straat Bab-el-Mandeb

Bab-el-Mandeb gebied met beschrijving

De Bab-el-Mandeb, wat "Poort van tranen" betekent in het Arabisch, is de zeestraat die de continenten van Azië (Jemen op het Arabische schiereiland) en Afrika (Djibouti op de Hoorn van Afrika) scheidt. Het verbindt de Rode Zee met de Golf van Aden en wordt ook wel het Straat Mandab in Engels.

De Straat ontleent zijn naam aan de gevaren van zijn navigatie, of, volgens een Arabische legende, aan de cijfers die zijn verdronken door de aardbeving die Azië en Afrika scheidde. Het is een van de drukste scheepvaartroutes ter wereld.

De afstand over is ongeveer 20 mijl (30 km) van Ras Menheli aan de Arabische kust tot Ras Siyan aan de Afrikaanse. Het eiland Perim verdeelt de zeestraat in twee kanalen, waarvan de oostelijke, bekend als de Bab Iskender (Straat van Alexander), 3 km breed en 16 vadems (30 m) diep is, terwijl de westelijke of Dact- el-Mayun, heeft een breedte van ongeveer 16 mijl (25 km) en een diepte van 170 vadems (310 m). Dichtbij de Afrikaanse kust ligt een groep kleinere eilanden die bekend staan ​​als de 'Seven Brothers'. Er is een oppervlaktestroom naar binnen in het oostelijke kanaal, maar een sterke onderstroom naar buiten in het westelijke kanaal.

Geschiedenis

Aden, tussen de Zuid-Arabische koninkrijken, in de derde eeuw G.T.

De zeestraten van Bab-el-Mandeb waren waarschijnlijk getuige van de massale emigraties die zo'n 85.000 tot 75.000 jaar geleden uit Afrika plaatsvonden. Mitochondriale DNA-onderzoeken hebben nu zonder twijfel vastgesteld dat de eerste mensen op het Afrikaanse continent leefden en vervolgens de rest van de wereld bevolkten door een reeks emigraties, te beginnen met het oversteken van deze zeestraten.

De Golf van Aden maakt al sinds de oudheid deel uit van de wereldhandel. Arabische en Indiase zeelieden hadden gebruik gemaakt van seizoensgebonden moessonwinden, en oude Grieken maakten ook de reis. Romeinse zeelieden begonnen de Rode Zee route naar Azië te gebruiken na de verovering van Egypte en breidden de hoeveelheid handel uit, voldoende om een ​​handboek van handelsroutes gerechtvaardigd te rechtvaardigen Periphus maris Erythraei. De Erythraïsche Zee, zoals die toen heette, omvatte naast de Rode Zee de Golf van Aden en de Indische Oceaan. Er waren echter weinig handelaren rond de Hoorn van Afrika en doorkruisten de Golf van Aden om langs de kust van Afrika verder te rijden. De route naar India was sneller en lucratiever.

Maar de handel tussen de Sabeën op het puntje van het Arabische schiereiland en de ontluikende beschavingen van Afrika dateerde van vóór de Romeinse tijd. De reeks koninkrijken in Zuid-Arabië culmineerde in het koninkrijk Saba, dat verantwoordelijk was voor een aantal innovaties in de landbouw, waaronder irrigatie en het gebruik van de ossenploeg. Men denkt dat de ploeg de Golf van Aden naar Ethiopië is overgestoken, en de invloed van de Sabean op de taal van Ethiopië is onmiskenbaar. Inscripties gevonden in de Ethiopische hooglanden en dateren uit de zevende eeuw voor Christus. worden in stijl en inhoud als Sabean beschouwd. Het zich ontwikkelende koninkrijk Axum, gecentreerd in de Ethiopische hooglanden, nam deze elementen van de beschaving op.

De haven van Aden

1937 stempel van Aden: Half-anna dhowStempel van Mukalla uit 1939 aan de kust van Hadhramaut, ongeveer 500 km ten oosten van Aden, in het toenmalige protectoraat van Aden.Kathiri staat Seiyun, 1942. Seiyun ligt ongeveer 160 km landinwaarts vanaf Mukalla.Stempel uit 1951 met afbeelding van Steamer Point met de buitenkant van de vulkanische rand van Crater op de achtergrond

Aden is een stad in Jemen, 170 km ten oosten van Bab-el-Mandeb. De oude, natuurlijke haven ligt in de krater van een uitgestorven vulkaan die nu een schiereiland vormt, verbonden met het vasteland door een lage landengte. Deze haven, Front Bay, werd voor het eerst gebruikt door het oude koninkrijk Awsan tussen de vijfde en zevende eeuw voor Christus. De moderne haven ligt aan de andere kant van het schiereiland. Aden heeft nu een bevolking van ongeveer 590.000.

Aden omsluit de oostkant van een enorme, natuurlijke haven die de moderne haven omvat. Het vulkanische schiereiland Little Aden vormt een spiegelbeeld dat de haven en de haven aan de westkant omsluit. Little Aden werd de locatie van de olieraffinaderij en tankerhaven. Beide werden opgericht en geëxploiteerd door British Petroleum totdat ze in 1977 werden overgedragen aan eigendom en controle van de Jemenitische overheid.

Aden was de hoofdstad van de Democratische Volksrepubliek Jemen tot de vereniging van dat land met de Arabische Republiek Jemen, toen het tot een vrijhandelszone werd uitgeroepen. Het geeft zijn naam aan de Golf van Aden.

Oudheid

De gunstige ligging van de haven op de zeeroute tussen India en Europa heeft Aden wenselijk gemaakt voor heersers die het op verschillende momenten in de geschiedenis wilden bezitten. Het viel op moeilijke tijden toen nieuwe scheepvaartpraktijken de haven omzeilden en de gewaagde directe oversteek naar India maakten in de eerste eeuw G.T., volgens de Periplus van de Erythraean Zee. Hetzelfde werk beschrijft Aden als 'een dorp aan de kust', dat de stad Crater goed zou beschrijven terwijl het nog weinig ontwikkeld was. Er is geen sprake van fortificatie, maar in dit stadium was Aden meer een eiland dan een schiereiland, omdat de landengte toen niet zo ontwikkeld was als vandaag.

Arabische historici schrijven het eerste fort van Aden toe aan de middeleeuwse periode. De doelen lijken vijandige troepen buiten te houden en inkomsten te handhaven door de beweging van goederen te voorkomen en smokkel te voorkomen.

Britse heerschappij

In 1838 gaf Sultan Muhsin bin Fadl van de nabijgelegen staat Lahej 194 vierkante mijl (inclusief Aden) af aan de Britten. Het jaar daarop landde de Britse Oost-Indische Compagnie Royal Marines in Aden om het grondgebied te bezetten en aanvallen van piraten tegen de Britse scheepvaart naar India te stoppen. De haven ligt ongeveer op gelijke afstand van het Suezkanaal, Bombay (Mumbai) en Zanzibar, die allemaal belangrijke voormalige Britse bezittingen waren. Aden was een entrepôt en een tussenstation voor zeelieden in de oude wereld waar voorraden, met name water, werden bijgevuld. In het midden van de negentiende eeuw werd het noodzakelijk om steenkool- en ketelwater aan te vullen. Aldus verwierf Aden een koolstation op Steamer Point. Aden zou tot 1967 onder Brits toezicht blijven.

Tot 1937 werd Aden geregeerd als onderdeel van Brits India en stond het bekend als de Aden-nederzetting. Het oorspronkelijke grondgebied werd in 1857 uitgebreid door het eiland Perim, in 1868 door de Khuriya Muriya-eilanden en in 1915 door het eiland Kamaran. In 1937 werd de nederzetting losgekoppeld van India en werd het een Britse kroonkolonie. Na het verlies van het Suezkanaal in 1956 werd Aden de belangrijkste basis in de regio voor de Britten.

Om Aden en het omliggende protectoraat te stabiliseren van de ontwerpen van Noord-Jemen, probeerden de Britten de ongelijksoortige staten van de regio geleidelijk te verenigen ter voorbereiding op de uiteindelijke onafhankelijkheid. Op 18 januari 1963 werd de kolonie Aden opgenomen in de Federatie van Arabische Emiraten van het Zuiden, tegen de wensen van een groot deel van de bevolking van de stad, en de Federatie werd omgedoopt tot de Federatie van Zuid-Arabië (FSA).

Een opstand tegen de Britse overheersing bekend als de Aden Emergency begon met een granaataanval door het National Liberation Front (NLF) tegen de Britse Hoge Commissaris. In 1964 kondigde Groot-Brittannië zijn voornemen aan om de FSA in 1968 onafhankelijkheid te verlenen, maar dat het Britse leger in Aden zou blijven.

In januari 1967 waren er massale rellen door het NLF en het rivaliserende Front voor de bevrijding van bezet Zuid-Jemen (FLOSY), die tot half februari doorgingen, ondanks de tussenkomst van Britse troepen. Op 30 november 1967 trokken de Britten zich eindelijk terug en lieten Aden en de rest van de FSA onder NLF-controle.

Onafhankelijkheid

Een straatbeeld in het oude centrum van Aden. 1999

Aden werd de hoofdstad van de nieuwe Volksrepubliek Zuid-Jemen, die in 1970 werd omgedoopt tot de Democratische Volksrepubliek Jemen. Met de eenwording van Noord- en Zuid-Jemen in 1990 was Aden niet langer een nationale hoofdstad, maar bleef de hoofdstad van Aden Governorate , die een gebied bedekte vergelijkbaar met dat van de kolonie.

Op 29 december 1992 voerde Al Qaeda zijn eerste bekende terroristische aanval uit in Aden, waarbij hij het Gold Mohur Hotel bombardeerde, waarvan bekend was dat Amerikaanse militairen onderweg waren naar Somalië voor operatie Restore Hope. Een Jemenitische en een Oostenrijkse toerist stierven in de aanval.

Leden van Al Qaida probeerden USS te bombarderen De Sullivans in de haven van Aden als onderdeel van de 2000 millenniumaanval. De boot met de explosieven erin zonk, waardoor de geplande aanval moest worden afgebroken. De USS Cole bombardementen vonden plaats in Aden op 12 oktober 2000.

Economie

Dhow in de Golf van Aden, 30 april 2005. Een dhow, van oorsprong uit Arabië, is een kleine houten achtbaan.

Visvangst

Ambachtelijke vissers vissen al duizenden jaren op duurzame wijze in de regio en blijven dat op veel plaatsen doen met weinig technologische vooruitgang. Deze vissers hebben vormen van traditioneel beheer van hun visbestanden vastgesteld, waaronder de rotatie van visserijactiviteiten tussen riffen om overbevissing en achteruitgang van bestanden te voorkomen. Een uitgebreide kennis van de zee, vistechnieken en gewoonten van soorten gevangen door vissers worden bewaard door een paar individuen die als leiders in elke vissersgemeenschap dienen. Op enkele plaatsen blijft de traditie van parelduiken bestaan, hoewel het aantal duikers afneemt. Dit deel van het cultureel erfgoed van de regio dreigt op sommige plaatsen te verdwijnen, omdat lokale vissers worden vervangen door buitenlandse werknemers, de prijzen voor vis dalen en de concurrentie met de industriële visserij toeneemt.

Verzending

In de 19e eeuw groeide Aden als een haven voor scheepsbrandstof, met voorraden van kolen en water voor de vroege stoomboten. Havendiensten namen toe nadat het Suezkanaal in 1869 werd geopend, en Aden groeide in de jaren 1950 uit tot een van de drukste bunkering van schepen en belastingvrije winkels en handelshavens ter wereld. Binnenvaartschepen namen vracht tussen schepen afgemeerd in de Inner Harbor en de werven. Kustschepen en dhows droegen ladingen van en naar regionale havens.

In de jaren zeventig, met het Suezkanaal tot 1975 gesloten, daalde Aden onder hevige concurrentie van nieuwe havens in de regio en veranderingen in de handelspatronen. Nieuwe kades waren dringend nodig in Aden om aan de moderne vrachtbehoeften te voldoen. Deze zijn eind jaren tachtig gebouwd. Na meer dan 150 jaar commerciële activiteit had Aden eindelijk de capaciteit en uitrusting om alle soorten droge lading diep naast ligplaatsen van moderne containerkranen te verwerken.

Sinds de eenwording in 1990 hebben belangrijke en positieve veranderingen in Jemen geleid tot snelle privatisering, hogere investeringen en een groeiende productie om aan de nationale en buitenlandse vraag te voldoen. De voordelen van Aden voor containeroverslag zijn onderkend.

Voor de afhandeling van 's werelds grootste containerschepen werd de Aden Container Terminal (ACT) aan de noordkust van de binnenhaven van Aden ontworpen en gebouwd. Deze faciliteit, in gebruik genomen in maart 1999, biedt de haven containerfaciliteiten van wereldklasse. Verwacht wordt dat de doorvoer van ACT zal toenemen.

Brugvoorstel

In 2007 kondigde een in Dubai gevestigde ontwikkelaar plannen aan om een ​​brug over de straat Bab el Mandab tussen Jemen en Djibouti te bouwen met behulp van een Amerikaans bouwbedrijf. Het gestelde doel is om economische kansen en stabiliteit aan beide zijden van de Rode Zee te creëren door de brug te slaan naar nieuwe hubs en netwerken voor spoor- en wegenbouw in Afrika en het Arabische schiereiland.

De president van het bedrijf die het contract heeft gegeven, heeft gezegd: "Het is heel, heel kritisch om de Afrikaanse landen en hun producten en gewassen rechtstreeks met het Midden-Oosten te verbinden. Het Midden-Oosten is enorm rijk aan geld en olie, maar we missen een behoorlijk veel gewassen en diensten. Als je dit transportsysteem opent dat toegang biedt tot het hart van Afrika, dan kun je banen creëren door producten te verplaatsen, diensten te verplaatsen. Je kunt economische ontwikkeling ontsteken door alleen het transportelement. De brug is echt kritisch. "

Problemen

Verschillende factoren bedreigen de rijkdom en biodiversiteit van de regio. Tegenwoordig varen supertankers op deze historische handelsroute, waarbij ze olie en andere gevaarlijke ladingen over de hele wereld vervoeren, met het risico op ongelukken waarbij olie of andere giftige chemicaliën in het mariene milieu terechtkomen. Die wateren, met hun unieke habitats en hun dieren- en plantengemeenschappen, worden dus in toenemende mate in gevaar gebracht als gevolg van olie- en effluentvervuiling.

Wat de navigatierisico's betreft, vormen koraalriffen natuurlijke barrières voor schepen die door de Rode Zee varen op weg naar of van het Suezkanaal. Het koraal is in sommige gebieden zo uitgebreid dat alleen smalle kanalen overblijven, wat behoorlijk gevaarlijk kan zijn. Veel zuidelijke havens worden gedeeltelijk geblokkeerd door riffen. De altijd aanwezigheid van olietankers op dergelijke routes verhoogt het risico op een ramp als een van hen een koraalrif raakt. Dit leidt opnieuw tot de altijd aanwezige dreiging van vervuiling door olie, riolering en chemische effluenten.

Mensen vormen ook een andere bedreiging voor het zeeleven in de regio. Vissers vangen bijvoorbeeld vaak schildpadden voor hun vlees en eieren. Lokaal recreatief gebruik van stranden in sommige gebieden resulteert ook in het verstoren of zelfs doden van nestschildpadden. De haaienbestanden in de regio worden zwaar bevist. Op sommige plaatsen is er steeds meer bewijs van uitputting, wat wordt toegeschreven aan een gebrek aan controle over de nationale haaienvisserij en illegale visserij door vissers die ook haaien vangen met kieuwnetten en beuglijnen, waardoor schade aan koraalriffen wordt veroorzaakt.

Bovendien is illegale visserij door vaartuigen die buiten hun natuurlijke wateren varen gebruikelijk. Het ontbreken van effectieve controle, bewaking en handhaving van voorschriften heeft geleid tot wijdverspreide stroperij en vernietiging van habitats door buitenlandse en nationale vaartuigen. Er is ook het probleem van nationale overexploitatie en concentratie van de visserij in beperkte wateren, wat in sommige gevallen leidt tot een vermindering van het aantal en de diversiteit van vissen en tot vernietiging van habitats.

Industriële activiteiten en stadsontwikkeling vormen ook een bedreiging voor het zeeleven in de regio in de vorm van industriële en stedelijke vervuiling, afvalverwijdering, oppervlakte- en grondwatergebruik en binnendringen van zout water in waterhoudende grondlagen. Landbouw bedreigt ook het mariene milieu door verhoogde sedimentatie en de potentiële vervuiling door residuen van bestrijdingsmiddelen en kunstmest. Alle bovengenoemde bedreigingen kunnen leiden tot vernietiging van habitats als gevolg van kustontwikkeling, vijverbouw voor garnalen en viskweek, mangrovevernietiging, schade aan koraalriffen door niet-duurzame visserijpraktijken, verwijdering van koraal voor de toeristenhandel en fysieke schade veroorzaakt door toeristenduikers .

Bronnen en verder lezen

  • Australian Institute of Marine Science. Status van koraalriffen in de Rode Zee-Golf van Aden Opgenomen op 26 september 2007
  • Lezer, John. 1998. Afrika: een biografie van het continent. New York: Alfred A. Knopf. ISBN 0679409793
  • Regionale organisatie voor het behoud van het milieu van de Rode Zee en de Golf van Aden. De Rode Zee en de Golf van Aden opgehaald 26 september 2007
  • Sawyer, Tom. 1 mei 2007. Notice-to-Proceed lanceert ambitieuze Rode Zee-oversteek McGraw-Hill; Engineering Nieuws Record. Ontvangen op 28 september 2007
  • Verenigde Naties Milieu Programma. Rode Zee en Golf van Aden opgehaald 26 september 2007
  • Jemen Ports Authority. Haven van Aden opgehaald 26 september 2007

Externe links

Alle links opgehaald 19 juli 2017.

  • Encyclopædia Britannica. De golf van Aden.
  • Wereldatlas. Golf van Aden kaart.

Bekijk de video: Hr Ms Tromp in actie tegen piraten in Golf van Aden. Echte beelden! English Translation included (Oktober 2020).

Pin
Send
Share
Send