Ik wil alles weten

Suezkanaal

Pin
Send
Share
Send


Een Amerikaans oorlogsschip in de Suezkanaal

De Suezkanaal (Arabisch: قناة السويس, Qanā al-Suways), is een groot, kunstmatig zeekanaal in Egypte ten westen van het Sinaï-schiereiland. Het is 101 mijl lang en 984 voet breed op het smalste punt, tussen Port Said aan de Middellandse Zee en Suez (al-Suways) aan de uiterste noordkust van de Rode Zee.

Het kanaal maakt tweerichtingswatertransport tussen Europa en Azië mogelijk zonder omvaart door Afrika. Vóór de opening in 1869 werden goederen soms van schepen gelost en over land gebracht tussen de Middellandse Zee en de Rode Zee. Het kanaal bestaat uit twee delen, ten noorden en ten zuiden van het Great Bitter Lake, dat de Middellandse Zee verbindt met de Golf van Suez aan de Rode Zee.

Als de Nijl de 'levensader van Egypte' is, dan is het Suezkanaal de navelstreng van Egypte naar de wereld. Ongeveer 7,5 procent van de zeehandel in de wereld reist over het kanaal, net als de meeste Europese olie. Deze strategische waterweg bestaat bijna net zo lang als de Egyptische beschaving, met graven die teruggaan naar de farao's, gevolgd door de Perzen en Ptolemaeus; zelfs Napoleon zag de waarde ervan. Men zegt dat vele duizenden zijn gestorven tijdens de bouw. Altijd een geopolitiek vlampunt, internationale conflicten braken uit in het kanaal in de jaren vijftig en zestig. Tegenwoordig blijft het Suezkanaal een belangrijke kortere weg voor de omvaart van de wereld.

1881 tekening van het Suezkanaal

Geschiedenis

Het oude west-oost kanaal

Suezkanaal gezien vanuit de ruimte. De Wadi Tumilat loopt van west naar oost, net boven het Great Bitter Lake

Misschien al in de twaalfde dynastie tijdens het bewind van farao Senusret III (1878 v.G.T. - 1839 v.G.T.), een West Oost kanaal dat de Rode Zee met de Wadi Tumilat verbindt, was gemaakt. Dit vroege kanaal verbond de zee met de meest oostelijke van de zeven armen van de Nijl - waardoor indirect handel vanuit de Middellandse Zee mogelijk was. Bewijs duidt op zijn zeker bestaan ​​in de dertiende eeuw voor Christus. ten tijde van Ramses II.1

Het west-oostkanaal raakte later in verval en volgens de Griekse historicus Herodotus ondernam Pharaoh Necho II ongeveer 600 v.Chr. Een nieuwe opgraving, maar voltooide het niet. Reparaties werden uiteindelijk voltooid door Darius I van Perzië, die Egypte veroverde. Volgens Herodotus was het voltooide kanaal breed genoeg dat twee triremen elkaar met uitgestrekte riemen konden passeren en vier dagen nodig hadden om te doorkruisen. Darius herdacht zijn prestatie met een aantal granieten stèles die hij op de Nijlbank had opgezet, waaronder een nabij Kabret, 130 mijl van Pie. Eén inscriptie luidt:

Saith King Darius: "Ik ben een Perzische. Ik vertrok vanuit Perzië en veroverde Egypte. Ik bestelde dit kanaal gegraven uit de rivier genaamd de Nijl die stroomt in Egypte, naar de zee die begint in Perzië. Toen het kanaal was gegraven als Ik beval dat schepen vanuit Egypte door dit kanaal naar Perzië gingen, precies zoals ik bedoelde. "2

Het west-oostkanaal werd opnieuw hersteld door Ptolemy II rond 250 voor Christus. In de loop van de volgende duizend jaar werd het achtereenvolgens gewijzigd, vernietigd en herbouwd, totdat het uiteindelijk in de achtste eeuw na Christus door de Abbasidische kalief al-Mansur buiten gebruik werd gesteld.

Napoleons plan

Aan het einde van de achttiende eeuw G.T. overwoog Napoleon Bonaparte, terwijl hij in Egypte was, de aanleg van een kanaal om de Middellandse Zee en de Rode Zee te verbinden, met behulp van de basisroute van het huidige kanaal. Maar dit project werd verlaten nadat een onderzoek ten onrechte concludeerde dat de Rode Zee 32,8 voet hoger was dan de Middellandse Zee. Dit zou het bouwen van een gigantisch, op sluizen gebaseerd kanaal vereisen en was veel te duur en zou te lang duren om te volbrengen.

The Suez Canal Company

Aanleg van het kanaal

In 1854 en 1856 verkreeg Ferdinand de Lesseps, een voormalige Franse diplomaat met vriendelijke banden met de Egyptische autoriteiten, een concessie van Said Pasha, de Ottomaanse onderkoning van Egypte, om een ​​bedrijf op te richten om een ​​zeekanaal te bouwen dat openstaat voor schepen van alle naties, volgens naar plannen gemaakt door de Oostenrijkse ingenieur Alois Negrelli. Het bedrijf moest het kanaal exploiteren door het relevante land vanaf de opening 99 jaar te leasen, alleen voor navigatiedoeleinden. De Suez Canal Company ontstond op 15 december 1858.

De opgraving duurde bijna 11 jaar, meestal door de dwangarbeid van Egyptische arbeiders - een vorm van arbeid die niet uniek was voor de Fransen, noch de Britten vóór hen. Sommige bronnen schatten dat meer dan 30.000 mensen moesten werken aan het kanaal, terwijl anderen schatten dat evenveel 120.000 mensen, zowel gedwongen als ingehuurde arbeiders, aan het werk stierven.3

Arbeids controverse

De Britten erkenden het kanaal als een belangrijke handelsroute en zagen het Franse project als een directe bedreiging voor hun geopolitieke en financiële belangen. Het Britse rijk was de belangrijkste mondiale zeemacht van dit tijdperk, en zijn macht was toegenomen tijdens de Amerikaanse burgeroorlog. De Britse regering veroordeelde de dwangarbeid officieel en moedigde gewapende bedoeïenen aan om een ​​opstand onder arbeiders te beginnen. Onwillekeurige arbeid aan het project stopte, de onderkoning veroordeelde het al snel als slavernij en het project werd tijdelijk stopgezet.4

Een van de eerste doortochten in de negentiende eeuw

Boos door deze interventie stuurde de Lesseps een brief aan de Britse regering met een opmerking over het Britse gebrek aan spijt slechts een paar jaar eerder toen 80.000 Egyptische dwangarbeiders naar verluidt stierven in vergelijkbare omstandigheden tijdens het bouwen van een Britse spoorweg in Egypte.

In eerste instantie was de internationale opinie over het project sceptisch en de aandelen van Suez Canal Company verkochten niet goed in het buitenland. Groot-Brittannië, de Verenigde Staten, Oostenrijk en Rusland hebben geen aandelen gekocht. Aandelen werden echter snel gekocht op Franse markten.

Het kanaal gaat open

Het kanaal werd uiteindelijk geopend voor verkeer op 17 november 1869. Hoewel tal van technische, politieke en financiële problemen waren opgelost, waren de uiteindelijke kosten meer dan het dubbele van de oorspronkelijke schatting.

Het kanaal had een onmiddellijk en dramatisch effect op de wereldhandel. In combinatie met de Amerikaanse transcontinentale spoorweg die zes maanden eerder was voltooid, kon de hele wereld in recordtijd worden omcirkeld. Het speelde ook een belangrijke rol bij het vergroten van de Europese penetratie en kolonisatie van Afrika. Externe schulden dwongen de opvolger van Said Pasha, Isma'il Pasha, om het aandeel van zijn land in het kanaal in 1875 voor $ 8 miljoen aan het Verenigd Koninkrijk te verkopen. Frankrijk bleef echter nog steeds de meerderheidsaandeelhouder.

Britse controle

Britse troepen trokken in om het kanaal te beschermen tijdens een burgeroorlog in Egypte in 1882, en de Conventie van Constantinopel in 1888 verklaarde het kanaal als een neutrale zone onder de bescherming van het Verenigd Koninkrijk. Onder het Anglo-Egyptische Verdrag van 1936 stond het VK erop de controle over het kanaal te behouden. Na de Tweede Wereldoorlog, in 1951, verwerpt Egypte het verdrag en tegen 1954 heeft het Verenigd Koninkrijk ermee ingestemd zich terug te trekken.

Kanaalconflicten

Suez Crisis

De Egyptische president Gamal Abdel Nasser nationaliseerde het kanaal in 1956, nadat het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten hun belofte hadden ingetrokken om de bouw van de Aswan-dam te ondersteunen. Nasser wilde het damproject financieren met inkomsten uit het kanaal. Dit veroorzaakte de Suez-crisis van een week, waarin het VK, Frankrijk en Israël hun krachten bundelden om Egypte binnen te vallen. De dreiging van interventie namens Egypte door de Sovjetunie en druk van Lester B. Pearson, de toenmalige premier van Canada, maakte een einde aan de crisis. Hiervoor won Pearson de Nobelprijs voor de vrede.

Als gevolg van schade en gezonken schepen was het kanaal gesloten tot april 1957, toen het was ontruimd met hulp van de Verenigde Naties. Een VN-strijdmacht (UNEF) werd opgericht om de neutraliteit van het kanaal en het Sinaï-schiereiland te handhaven.

Arabisch-Israëlische oorlog van 1967

Het Suezkanaal werd gesloten door de Zesdaagse Oorlog van 1967, toen Israël overwinnend vocht tegen Egypte, Syrië, Jordanië en verschillende Palestijnse acties. Na de oorlog verklaarde Israël dat het Jeruzalem niet zou opgeven en dat het andere veroverde gebieden zou houden totdat aanzienlijke vooruitgang was geboekt in de Arabisch-Israëlische betrekkingen. Het einde van actieve, conventionele gevechten werd gevolgd door frequente artillerieduels langs de grenzen en door botsingen tussen Israëliërs en Palestijnse guerrilla's, die het Suezkanaal gesloten hielden.

In 1973, tijdens de Jom Kipoer-oorlog, was het kanaal het toneel van een grote oversteek door het Egyptische leger in de door Israël bezette Sinaï. Na deze oorlog werden de diplomatieke en Egyptische betrekkingen met de Verenigde Staten, verbroken sinds de oorlog van 1967, hervat en begon de ontruiming van het Suezkanaal. Het kanaal werd eindelijk weer geopend op 5 juni 1975.

Operatie

Schepen afgemeerd in El Ballah tijdens doorvoer

Het kanaal heeft geen sluizen omdat het terrein waardoor het loopt vlak is. Ondanks berekeningen gemaakt tijdens de tijd van Napoleon, is de zeespiegel aan beide uiteinden vrijwel hetzelfde. Het kanaal laat schepen van maximaal 150.000 ton waterverplaatsing door met lading. Het staat schepen van maximaal 53 voet diepgang toe om te passeren, en verbeteringen zijn gepland om dit te verhogen tot 72 voet tegen 2010 om de doorvaart van supertanker mogelijk te maken. Momenteel kunnen supertankers, met een gewicht van 200.000 ton gewicht en meer, een deel van hun lading op een kanaalboot lossen en deze in een kleinere tanker aan het andere uiteinde van het kanaal laden. Deze kleinere tankers kunnen hun brandstof lossen in tal van havens over de hele wereld, in tegenstelling tot de supertanker, die over een beperkt aantal faciliteiten beschikt om ze te huisvesten.

Op een typische dag passeren drie konvooien het kanaal, twee in zuidelijke richting en één in noordelijke richting. Het eerste zuidelijke konvooi komt het kanaal in de vroege ochtenduren binnen en gaat verder naar het Great Bitter Lake, waar de schepen voor anker gaan uit de vaargeul en wachten op de doorgang van het noordelijke konvooi. Het naar het noorden gelegen konvooi passeert het tweede naar het zuiden gelegen konvooi, dat in een by-pass in de buurt van El Qantara aan de kanaaloever aanmeert. De passage duurt tussen de 11 en 16 uur met een snelheid van ongeveer acht knopen. De lage snelheid helpt erosie van de kanaaloevers door kielzog te voorkomen.

De Egyptische Suez Canal Authority (SCA) rapporteerde in 2003 dat 17.224 schepen door het kanaal zijn gevaren. Tegen 1955 passeerde ongeveer tweederde van de Europese olie door het kanaal. Ongeveer 7,5 procent van de wereldvaart wordt tegenwoordig via het kanaal vervoerd. Ontvangsten uit het kanaal juli 2005 tot mei 2006 bedroegen in totaal $ 3,256 miljard. In 2005 passeerden 18.193 schepen het kanaal.3

Verbindingen tussen de oevers

De Suez-kanaalbrug

Van het noorden naar het zuiden gerangschikt, zijn verbindingen over het kanaal:

  • De Suez-kanaalbrug, ook wel de Egyptisch-Japanse vriendschapsbrug genoemd, is een brug op hoog niveau met een vaste weg in El Qantara. Het heeft een 230-voet vrije ruimte over het kanaal en werd gebouwd met hulp van de Japanse regering.
  • El Ferdan-spoorbrug 12.42 mijl ten noorden van Ismailia werd in 2001 voltooid en is de langste brug met zwenkoverspanning ter wereld, met een overspanning van 1100 voet. De
  • Ahmed Hamdi-tunnel ten zuiden van het Great Bitter Lake werd in 1983 gebouwd. Vanwege lekkageproblemen werd in de oude, van 1992 tot 1995, een nieuwe waterdichte tunnel gebouwd.
  • De bovenleiding van het Suezkanaal die de elektriciteitslijn kruiste, werd in 1999 gebouwd.

Een spoorlijn op de westoever loopt over de gehele lengte evenwijdig aan het kanaal.

Tijdlijn

Egypte: site van Suezkanaal.
  • c. 1799 - Napoleon I van Frankrijk veroverde Egypte en bestelde een haalbaarheidsanalyse, die een vermeend 32,8-voet verschil in zeespiegel rapporteerde. Vanwege de hoge geschatte kosten stond het project stand-by.
  • c. 1840 - Een tweede onderzoek toonde bijna identieke zeeniveaus aan beide uiteinden van het voorgestelde kanaal, wat betekent dat een directe verbinding tussen de Middellandse Zee en de Rode Zee mogelijk zou zijn en niet zo duur als verwacht.
  • c. 1854 - De Franse consul in Caïro, Ferdinand Marie de Lesseps, heeft de "Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez" opgericht.
  • 25 april 1859 - De Fransen mochten officieel beginnen met de bouw van het kanaal (Said Pacha nam 22 procent van de Suez Canal Company over, de rest van de aandelen werd gecontroleerd door Franse particuliere houders).
  • 16 november 1869 - Het Suezkanaal wordt geopend; geëxploiteerd en eigendom van de Suez Canal Company.
  • 25 november 1875 - Groot-Brittannië werd een minderheidsaandeelhouder en verwierf 44 procent van de Suez Canal Company. De rest van de aandelen werd gecontroleerd door Franse syndicaten.
  • 25 augustus 1882 - Groot-Brittannië nam de controle over het kanaal over.
  • 2 maart 1888 - De Conventie van Constantinopel garandeerde het recht van doorvaart van alle schepen door het Suezkanaal tijdens oorlog en vrede.
  • 14 november 1936 - Suez-kanaalzone ingesteld, onder Britse controle.
  • 13 juni 1956 - Kanaalzone hersteld naar Egypte.
  • 26 juli 1956 - Egypte nationaliseerde het kanaal.
  • 5-22 november 1956 - Franse, Britse en Israëlische troepen bezetten de Suez-kanaalzone.
  • 22 december 1956 - Kanaal werd hersteld naar Egypte.
  • 5 juni 1967 tot 5 juni 1975 - Kanaal gesloten en geblokkeerd door Egypte.
  • 5 juni 1975 - Kanaal heropend.

Notes

  1. ↑ 'Suezkanaal'. 1911encyclopedia.org. Ontvangen op 28 april 2007.
  2. ↑ Lendering, Jona. Darius 'Suez inscripties. Livius.org. Ontvangen 19 juni 2007.
  3. 3.0 3.1 The Suez Crisis: Key maps. BBC nieuws. Ontvangen 19 juni 2007.
  4. ↑ Oster, Uwe. "Le canal de Suez." Arte.tv. Ontvangen 19 juni 2007.

Referenties

  • Burchell, S. C. Het Suezkanaal bouwen. HarperCollins, 1966. ISBN 978-0060209162
  • Karabell, Zachary. Parting the Desert: The Creation of the Suez Canal. Vintage, 2004. ISBN 978-0375708121
  • Schonfield, Hugh Joseph. Het Suezkanaal in Wereldzaken. Philosophical Library, 1953. ASIN B0007F4QTY
  • Stewart, Gail. Bouwgeschiedenis - Het Suezkanaal. Lucent Books, 2001. ISBN 978-1560068426
  • Varble, Derek. De Suez-crisis 1956. Osprey Publishing, 2003. ISBN 978-1841764184

Externe links

Alle links opgehaald 24 oktober 2015.

  • Darius 'Suez inscripties - Livius.org.
  • Google Maps Satellietfoto Suezkanaal

Pin
Send
Share
Send