Pin
Send
Share
Send


Deze racefiets is gebouwd met lichtgewicht, gevormde aluminium buizen en carbon vezels en vorken. Het sport een drop stuur en dunne banden en wielen voor efficiëntie en aerodynamica.

EEN fiets (of fiets) is een pedaal aangedreven, door mensen aangedreven voertuig met twee wielen, achter elkaar, bevestigd aan een frame. De basisvorm en configuratie van het frame, de wielen, pedalen, het zadel en het stuur van een typische fiets zijn nauwelijks veranderd sinds het eerste ketting aangedreven model werd ontwikkeld rond 1885,1 hoewel er sindsdien veel belangrijke verbeteringen zijn aangebracht, vooral sinds de komst van moderne materialen en computerondersteund ontwerp. Deze hebben gezorgd voor een proliferatie van gespecialiseerde ontwerpen voor personen die een bepaald type fietsen nastreven.

Nederlandse gebruiksfiets met interne naafrem, kettingkast en spatborden, standaard voor parkeren, permanent bevestigde dynamolampen en toerstuur.Deze mountainbike heeft extra grote banden, een volledig geveerd frame, twee schijfremmen en stuur loodrecht op de as van de fiets.

De fiets heeft de geschiedenis aanzienlijk beïnvloed, zowel op cultureel als industrieel gebied. Voor het eerst geïntroduceerd in het negentiende-eeuwse Europa, tellen fietsen nu meer dan een miljard wereldwijd,2 het aanbieden van de belangrijkste transportmiddelen in veel regio's, met name China en Nederland. Ze zijn ook een populaire vorm van recreatie en zijn aangepast voor gebruik op vele andere gebieden van menselijke activiteit, waaronder kinderspeelgoed, fitness voor volwassenen, militaire en politie-applicaties, koeriersdiensten en sport.

Geschiedenis

Drais '1817 ontwerp op maat gemaaktEEN snorfiets of gewone fiets gefotografeerd in het Škoda-museum in Tsjechië.Fiets in Plymouth aan het begin van de twintigste eeuw.

Door de eeuwen heen hebben verschillende uitvinders en innovators bijgedragen aan de ontwikkeling van de fiets. De vroegst bekende voorouders werden genoemd velocipedes, en omvatte vele soorten door mensen aangedreven voertuigen. De eerste gedocumenteerde voorouder van de moderne fiets, voor het eerst geïntroduceerd aan het publiek in Parijs door de Duitse baron Karl von Drais in 1818.3 Bekend als een duw fiets, Draisienne, of hobby paard, het werd aangedreven door de actie van de voeten van de ruiter die tegen de grond duwde. De Draisienne had twee in-line wielen verbonden door een houten frame. De ruiter zat schrijlings op en duwde hem samen met zijn voeten, terwijl hij het voorwiel stuurde.

De Schotse smid Kirkpatrick MacMillan verfijnde dit in 1839 door een mechanische slingeraandrijving aan het achterwiel toe te voegen, waardoor de eerste echte "fiets" in moderne zin werd gecreëerd. In de jaren 1850 en 1860 namen de Fransen Ernest Michaux en Pierre Lallement het ontwerp van de fiets in een andere richting door de pedalen op een vergroot voorwiel te plaatsen. Hun creatie, die de "Boneshaker" of "penny-farthing" werd genoemd (meer formeel een gewone fiets), met een zwaar stalen frame waarop houten wielen met ijzeren banden waren gemonteerd. De primitieve fietsen van deze generatie waren moeilijk te rijden, en de hoge zit en slechte gewichtsverdeling zorgden voor gevaarlijke valpartijen.

Het volgende dwerg gewoon loste enkele van deze fouten op door versnelling toe te voegen, de diameter van het voorwiel te verkleinen en de stoel verder naar achteren te plaatsen, zonder verlies van snelheid. Zowel via het voorwiel moeten trappen als sturen bleef een probleem. Starley's neef, J. K. Starley, J. H. Lawson en Shergold hebben dit probleem opgelost door de kettingaandrijving te introduceren. Deze modellen stonden bekend als dwerg safeties, of veiligheids fietsen, voor hun lagere zithoogte en betere gewichtsverdeling. Starley's 1885 Rover wordt meestal beschreven als de eerste herkenbare moderne fiets. Binnenkort zal de zitbuis werd toegevoegd, waardoor de dubbele driehoek ontstond, diamanten frame van de moderne fiets.

Nieuwe innovaties verhoogden het comfort en luidden de jaren 1890 in Gouden Eeuw van fietsen. In 1888 introduceerde Scotsman John Boyd Dunlop de luchtband, die al snel universeel werd. Kort daarna werd het achterste vrijloop ontwikkeld, waardoor de rijder kon uitrijden zonder dat de pedalen uit de hand liepen. Deze verfijning leidde tot de uitvinding van 1898 van terugtrapremmen. Derailleurversnellingen en met de hand bediende, kabeltrekremmen werden in deze jaren ook ontwikkeld, maar werden slechts langzaam overgenomen door vrijetijdsrijders. Tegen de eeuwwisseling floreerden de wielerclubs aan beide zijden van de Atlantische Oceaan, en touren en racen waren al snel enorm populair.

Fietsen en buggy's voor paarden waren de twee pijlers van privé-vervoer vlak voor de auto, en de indeling van gladde wegen in de late 19e eeuw werd gestimuleerd door het brede gebruik van deze apparaten.

Technische aspecten

Wettelijke vereisten

Het Verdrag van Wenen over het wegverkeer van 1968 beschouwt een fiets als een voertuig en een persoon die een fiets bestuurt wordt als een bestuurder beschouwd. De verkeerscodes van veel landen weerspiegelen deze definities en eisen dat een fiets aan bepaalde wettelijke eisen voldoet, soms zelfs inclusief vergunningen, voordat deze op de openbare weg kan worden gebruikt. In veel rechtsgebieden is het strafbaar om een ​​fiets te gebruiken die niet in rijklaar staat is. Op de meeste plaatsen moeten fietsen functionerende voor- en achterlichten hebben, of lampen, wanneer gereden in het donker. Aangezien sommige generator- of dynamolampen alleen werken tijdens het bewegen, zijn achterreflectoren vaak ook verplicht. Aangezien een bewegende fiets zeer weinig geluid maakt, moeten fietsen in veel landen een waarschuwingsbel hebben voor gebruik bij het naderen van voetgangers, ruiters en andere fietsers.

Normen

Er bestaan ​​een aantal formele en industriële normen voor fietsonderdelen om reserveonderdelen uitwisselbaar te maken. Voorbeelden zijn:

  • ISO 5775: Benamingen voor fietsbanden en velgen
  • ISO 8090: Cycli - Terminologie (hetzelfde als BS 6102-4)
  • ISO 4210: Cycli - Veiligheidseisen voor fietsen

Constructie en onderdelen

Omlijsting

Bijna alle moderne staande fietsen hebben het "diamanten frame", een truss, bestaande uit twee driehoeken: de voorste driehoek en de achterste driehoek. De voorste driehoek bestaat uit de hoofdbuis, bovenbuis, onderbuis en zitbuis. De balhoofdbuis bevat de headset, de set lagers waarmee de vork soepel kan draaien voor sturen en evenwicht. De bovenbuis verbindt de balhoofdbuis met de zitbuis bovenaan en de onderbuis verbindt de balhoofdbuis met de trapas. De achterste driehoek bestaat uit de zitbuis en gepaarde kettingsteunen en stoelsteunen. De ketting blijft parallel aan de ketting lopen en verbindt de trapas met de achterste uitvaleinden. De stoelsteunen verbinden de bovenkant van de zitbuis op of nabij hetzelfde punt als de bovenbuis) met de achterste uitvaleinden.

Fiets op het strand in Goa, India

Historisch hadden fietsframes voor dames een bovenbuis die in het midden van de zitbuis werd aangesloten in plaats van de bovenzijde, wat resulteerde in een lagere standover-hoogte ten koste van gecompromitteerde structurele integriteit, omdat dit een sterke buigbelasting in de zitbuis plaatst, en fietsframe-elementen zijn typisch zwak in buigen. Dit ontwerp stelt de berijder in staat om op een waardige manier op en af ​​te stijgen terwijl hij een rok of jurk draagt, een actie die wordt bemoeilijkt door een diamanten frame van de juiste maat. Terwijl sommige damesfietsen deze framestijl blijven gebruiken, is er ook een hybride vorm, de "mixte" of step-through frame, die de bovenbuis splitst in twee kleine bovenbanden die de zitbuis omzeilen en aansluiten op de achterste uitvaleinden. Het gemak van doorlopen wordt ook gewaardeerd door mensen met beperkte flexibiliteit of andere gewrichtsproblemen. Helaas voor de oude lange man, vanwege het aanhoudende beeld als een "damesfiets", is de overgrote meerderheid van de mixte-frames vrij klein.

Historisch gezien hebben materialen die in fietsen worden gebruikt een vergelijkbaar patroon als in vliegtuigen, met als doel sterkte en een laag gewicht. Sinds het einde van de jaren 1930 worden gelegeerd staal gebruikt voor frame- en vorkbuizen in machines van hogere kwaliteit. Celluloid vond toepassing in spatborden en aluminiumlegeringen worden steeds vaker gebruikt in componenten zoals stuur, zadelpen en remhendels. In de jaren tachtig werden frames van aluminiumlegering populair en nu zijn ze betaalbaar. Er zijn nu ook duurdere frames van koolstofvezel en titanium verkrijgbaar, evenals geavanceerde staallegeringen.

Drivetrain

Shimano XT achterderailleur op een mountainbike

De aandrijflijn begint met pedalen die de cranks draaien, die aansluiten op de trapas. Bevestigd aan de (meestal juiste) crankarm kan een of meer zijn kettingblads of kettingwielen die de ketting aandrijven, die op zijn beurt het achterwiel roteert via de achterste kettingwielen (cassette of vrijloop). Verschillende versnellingssystemen kunnen worden afgewisseld tussen de pedalen en het achterwiel; deze versnellingssystemen variëren het aantal omwentelingen van het achterwiel dat wordt geproduceerd door elke draai van de pedalen.

Omdat de benen van fietsers een beperkte hoeveelheid vermogen produceren, het meest efficiënt over een smal bereik van cadensen, een variabele overbrengingsverhouding is nuttig om een ​​optimale pedaalsnelheid te behouden terwijl u op gevarieerd terrein rijdt.

De fundamentele werking / toepassing van een achterste versnelling wordt als volgt uitgelegd. Wanneer de fietsketting is gekoppeld aan een vrijloop met hogere radius (de lagere versnelling), leidt elke cyclus op het pedaal tot minder rotaties in de vrijloop (en dus het achterwiel). Dit resulteert in het afleggen van een kleinere afstand voor elke pedaalcyclus. De primaire bron van vermoeidheid bij fietsen is de kracht die de berijder afgeeft en niet de energie (een persoon die bijvoorbeeld een mijl aflegt met 1 mijl per uur, wordt minder moe dan een persoon die een mijl aflegt met 10 mijl per uur, hoewel beide spenderen dezelfde energie). Dus macht verloren geeft de inspanning aan. In een helling is de energie die nodig is om een ​​afstand af te leggen groter dan die nodig is op een vlak oppervlak voor dezelfde afstand. Dus om dezelfde inspanning (of verloren vermogen) te behouden, zelfs tijdens het rijden op een helling, moet een rijder naar een lagere versnelling schakelen met de trapsnelheid op hetzelfde niveau als die op een vlakke ondergrond. Deze aanpassing verhoogt de tijd die nodig is om de beschouwde afstand af te leggen. Er wordt dus meer tijd besteed aan het afvoeren van de hogere energie die nodig is in een helling. Dit helpt om een ​​kracht (of inspanning) te behouden die gelijk is aan die van een plat oppervlak. De tweevoudige van deze strategie waarbij de rijder naar een hogere versnelling schakelt, kan worden gebruikt om de rijsnelheid te verhogen ten koste van verhoogde vermogensdissipatie. Uitrusting geeft de rijder dus de mogelijkheid om de gewenste snelheid te kiezen ten koste van de inspanning en vice versa.

Racefietsen hebben een "close set" meertrapsversnelling, waardoor een zeer fijne regeling van cadans mogelijk is, terwijl hulpprogramma cycli bieden minder, ruimer verdeelde snelheden. "Mountainbikes" en de meeste racefietsfietsen op instapniveau bieden een extreem lage versnelling om langzaam klimmen op steile heuvels te vergemakkelijken.

Besturing en zitplaatsen

Het stuur draait de vork en het voorwiel via de "stuurpen", die scharniert met de headset. Drie stijlen van het stuur komen vaak voor. "Staand stuur", de norm in Europa en elders tot de jaren 1970, buigt zachtjes terug naar de rijder, met een natuurlijke grip en comfortabele rechte positie. "Valsturen" worden "laten vallen" en bieden de fietser een aerodynamische "gehurkte" positie of een meer rechtopstaande houding waarin de handen de remhendelbevestigingen vastgrijpen. Mountainbikes hebben een "recht stuur", dat helpt voorkomen dat de rijder over de voorkant gooit in geval van plotselinge vertraging.

Er bestaan ​​variaties op deze stijlen. Stuur in "Bullhorn" -stijl wordt vaak gezien op moderne tijdritfietsen, uitgerust met twee naar voren gerichte verlengingen, waardoor een rijder de hele onderarm op de bar kan laten rusten. Deze worden meestal gebruikt in combinatie met de "aerostaaf", een paar naar voren gerichte uitbreidingen die dicht bij elkaar staan, om een ​​betere aerodynamica te bevorderen. De Bullhorn werd verbannen uit gewone wegraces omdat het moeilijk is voor de rijder om controle uit te oefenen in fietsverkeer.

"Zadels" variëren ook met de voorkeur van de rijder, van de kussens die de voorkeur hebben bij korte afstandsrijders tot smallere zadels die meer vrije beenschommelingen mogelijk maken. Comfort hangt af van rijpositie. Bij comfortfietsen en hybrides zit de fietser hoog over de stoel, hun gewicht naar beneden gericht op het zadel, zodat een breder en meer gedempt zadel de voorkeur heeft. Voor racefietsen waarbij de rijder voorover gebogen is, is het gewicht gelijkmatiger verdeeld tussen het stuur en het zadel, en zijn de heupen gebogen en is een smaller en harder zadel efficiënter.

Een ligfiets heeft een verstelbare stoelachtige stoel die comfortabeler is dan een zadel, vooral voor fietsers die last hebben van bepaalde soorten rugpijn.

Remmen

Semi-low cantilever-rem

Moderne fietsremmen zijn ofwel "velgremmen", waarbij wrijvingsblokken tegen de wielvelgen worden gedrukt, "interne naafremmen", waarin de wrijvingsblokken zich in de wielnaven bevinden, of "schijfremmen". Een achternaafrem kan met de hand worden bediend of met een pedaal worden bediend, zoals bij het achterpedaal terugtrapremmen die tot de jaren 1960 de regel waren in Noord-Amerika en nog steeds gebruikelijk zijn bij kinderfietsen. Trommelremmen op de naaf zijn niet goed bestand tegen langdurig remmen, dus velgremmen of schijfremmen hebben de voorkeur op heuvelachtig terrein. Met handbediende remmen wordt kracht uitgeoefend op remhendels die op het stuur zijn gemonteerd en vervolgens via Bowden-kabels of hydraulische leidingen op de wrijvingsblokken worden overgebracht. Schijfremmen verschenen in de late jaren 1990 op sommige off-road fietsen, tandems en ligfietsen, maar worden als onpraktisch beschouwd op wegfietsen, die zelden omstandigheden tegenkomen waar de voordelen van schijven aanzienlijk zijn.

Voor baanwielrennen hebben baanfietsen geen remmen. Remmen zijn niet vereist voor het rijden op een baan omdat alle renners in dezelfde richting rijden en er geen bochten of ander verkeer zijn. Baanwielrenners kunnen nog steeds vertragen omdat alle baanfietsen fixed gear zijn, wat betekent dat er geen vrijloop is. Zonder vrijloop is vrijloop onmogelijk, dus als het achterwiel beweegt, beweegt de slinger. Om te vertragen kan men weerstand op de pedalen uitoefenen. Fietsers die zonder baan (en) op de weg rijden, kunnen ook vertragen door te slippen, door het achterwiel te verzwaren en een achterwaartse kracht op de pedalen uit te oefenen, waardoor het achterwiel vastloopt en over de weg glijdt. De meeste racefietsframes en -vorken hebben geen gaten voor het monteren van remmen, hoewel sommige fabrikanten met hun toenemende populariteit bij sommige wegfietsers hun baanframes zo hebben ontworpen dat remmen kunnen worden gemonteerd.

Suspensie

Fietsophanging verwijst naar het systeem of de systemen die worden gebruikt om de fietser en de fiets geheel of gedeeltelijk op te hangen om hen te beschermen tegen de ruwheid van het terrein waarover ze rijden. Fietsvering wordt voornamelijk gebruikt op mountainbikes, maar komt ook vaak voor op hybride fietsen en is zelfs te vinden op sommige racefietsen.

Accessoires en reparaties

Sommige componenten, die vaak optionele accessoires op sportfietsen zijn, zijn standaardfuncties op utility-fietsen om hun bruikbaarheid en comfort te verbeteren. Kettingbeschermers en spatborden, of spatborden, beschermen kleding en bewegende delen tegen olie en spray. Schopstandaards helpen bij parkeren. Aan de voorzijde gemonteerde rieten of stalen manden voor het vervoer van goederen worden vaak gebruikt. Rekken of dragers achter kunnen worden gebruikt om items zoals schooltassen mee te nemen. Ouders voegen soms achterop gemonteerde kinderzitjes en / of een extra zadel aan de dwarsstang toe om kinderen te vervoeren.

Toerfiets uitgerust met koplamp, pomp, bagagedrager, spatborden / spatborden en talloze zadeltassen.

'Teenclips en toestraps' of cliploze pedalen helpen de voet stevig op de pedalen te plaatsen en zorgen ervoor dat de fietser zowel aan de pedalen kan trekken als duwen. Technische accessoires zijn onder meer solid-state snelheidsmeters en kilometertellers voor het meten van afstand. Andere accessoires zijn verlichting, reflectoren, bandenpomp, veiligheidsslot, spiegel en claxon.4 Een fietshelm is door sommigen geclassificeerd als een accessoire,4 maar als kledingstuk van anderen.5

Veel fietsers hebben gereedschapskits met ten minste een bandenpakketset (en / of een reservebuis), bandenlichters en inbussleutels. Voor de meeste reparaties was één enkel gereedschap voldoende. Meer gespecialiseerde onderdelen vereisen nu complexere tools, inclusief eigen tools die specifiek zijn voor een bepaalde fabrikant. Sommige fietsonderdelen, met name op hub gebaseerde versnellingssystemen, zijn complex en velen laten onderhoud en reparaties liever over aan professionele fietsmonteurs. Anderen onderhouden hun eigen fietsen, waardoor ze meer plezier beleven aan de hobby van fietsen.

Prestatie

In zowel biologische als mechanische termen is de fiets buitengewoon efficiënt. In termen van de hoeveelheid energie die een persoon moet besteden om een ​​bepaalde afstand af te leggen, hebben onderzoekers berekend dat dit het meest efficiënte zelfrijdende vervoermiddel is.6 Vanuit mechanisch oogpunt wordt tot 99 procent van de energie die door de berijder in de pedalen wordt geleverd, overgedragen op de wielen, hoewel het gebruik van versnellingsmechanismen dit met 10-15 procent kan verminderen. 78 In termen van de verhouding tussen het vrachtgewicht dat een fiets kan dragen en het totale gewicht, is het ook een zeer efficiënt middel voor vrachtvervoer.

Een persoon die op een fiets reist met lage tot gemiddelde snelheden van ongeveer 10-15 mph (16-24 km / h), met alleen de energie die nodig is om te lopen, is het meest energie-efficiënte vervoermiddel dat algemeen beschikbaar is. Luchtweerstand, die toeneemt met het kwadraat van snelheid, vereist dramatisch hogere vermogensoutputs met toenemende snelheid. Een fiets die de bestuurder in een zittende positie, rugligging of, meer zelden, naar voren gebogen positie plaatst, en die kan worden bedekt met een aerodynamische kuip om een ​​zeer lage luchtweerstand te bereiken, wordt een ligfiets of door een mens aangedreven voertuig genoemd. Mensen creëren de grootste hoeveelheid luchtweerstand op een rechtopstaande fiets bij ongeveer 75 procent van de totale luchtweerstand.

Dynamica

Een fiets blijft rechtop staan ​​door gestuurd te worden om zijn zwaartepunt boven zijn wielen te houden. Deze besturing wordt meestal verzorgd door de berijder, maar onder bepaalde omstandigheden kan worden geleverd door de fiets zelf.

Een fiets moet leunen om te draaien. Dit leunen wordt veroorzaakt door een methode die bekend staat als tegensturen, die kan worden uitgevoerd door de bestuurder het stuur direct met de handen te draaien of indirect door de fiets te leunen.

Korte wielbasis of lange fietsen kunnen bij het remmen voldoende remkracht op het voorwiel genereren om in lengterichting te kunnen kantelen. Deze actie, vooral als deze met opzet wordt uitgevoerd, staat bekend als een stoppie of voorwiel.

Sociale en historische aspecten

Tegenwoordig: fietsen zijn populair in Amsterdam.

Economische implicaties

De productie van fietsen bleek een oefenterrein voor andere industrieën en leidde tot de ontwikkeling van geavanceerde metaalbewerkingstechnieken, zowel voor de frames zelf als voor speciale componenten zoals kogellagers, ringen en tandwielen. Deze technieken stelden later bekwame metaalbewerkers en monteurs in staat om de componenten te ontwikkelen die worden gebruikt in vroege auto's en vliegtuigen. Het bedrijf van J. K. Starley werd eind 1890 de Rover Cycle Company Ltd. en vervolgens de autofabrikant Rover. De Morris Motor Company (in Oxford) en Škoda begonnen ook in de fietsbranche, net als de Wright Brothers.9

Over het algemeen assembleerden Amerikaanse en Europese fietsfabrikanten fietsen uit hun eigen frames en componenten van andere bedrijven, hoewel zeer grote bedrijven (zoals Raleigh) bijna elk onderdeel van een fiets maakten (inclusief trapassen, assen, enz.) ) In de afgelopen jaren hebben die fietsmakers hun productiemethoden sterk veranderd. Nu produceren bijna geen van hen hun eigen frames. Veel nieuwe of kleinere bedrijven ontwerpen en verkopen alleen hun producten; de daadwerkelijke productie gebeurt door oosterse bedrijven. Zo wordt nu zo'n zestig procent van de fietsen in de wereld in China gemaakt. Ondanks deze productieverschuiving, nu landen als China en India rijker worden, is hun eigen gebruik van fietsen gedaald vanwege de toenemende betaalbaarheid van auto's en motorfietsen. Een van de belangrijkste redenen voor de proliferatie van in China gemaakte fietsen op buitenlandse markten zijn de lagere arbeidskosten in China.10

Vrouwelijke emancipatie

Vrouw met fiets, 1890s

De veiligheidsfiets met diamanten frame gaf vrouwen ongekende mobiliteit en droeg bij aan hun emancipatie in westerse landen. Naarmate fietsen veiliger en goedkoper werden, hadden meer vrouwen toegang tot de persoonlijke vrijheid die ze boden, en zo begon de fiets de nieuwe vrouw van de late negentiende eeuw te symboliseren, vooral in Groot-Brittannië en de Verenigde Staten.

De fiets werd door negentiende-eeuwse feministen en suffragists erkend als een "vrijheidsmachine" voor vrouwen. De Amerikaanse Susan B. Anthony zei in een New York World interview op 2 februari 1896: "Laat me je vertellen wat ik van fietsen denk. Ik denk dat het meer heeft gedaan om vrouwen te emanciperen dan wat dan ook ter wereld. Het geeft vrouwen een gevoel van vrijheid en zelfredzaamheid. Ik sta en verheug me elke keer als ik een vrouw voorbij zie rijden op een wiel ... het beeld van vrije, ongebreidelde vrouwelijkheid. " In 1895 schreef Frances Willard, de nauwgezette president van de Women's Christian Temperance Union, een boek genaamd Hoe ik leerde fietsen, waarin ze de fiets prees die ze laat in het leven leerde rijden, en die ze 'Gladys' noemde, vanwege het 'blijmakende effect' op haar gezondheid en politiek optimisme. Willard gebruikte een fietsmetafoor om andere suffragisten aan te sporen tot actie en verklaarde: "Ik zou mijn leven niet verspillen aan wrijving wanneer het in een stroomversnelling zou kunnen worden omgezet."

De mannelijke woede over de vrijheid die wordt gesymboliseerd door de nieuwe (fietsende) vrouw werd gedemonstreerd toen de mannelijke studenten van Cambridge University ervoor kozen om hun oppositie tegen de toelating van vrouwen als volwaardig lid van de universiteit te tonen door een vrouw in beeltenis op het belangrijkste stadsplein te hangen - een vrouw op een fiets. Dit was pas in 1897. In de jaren 1890 leidde de fietsgekte tot een beweging voor zogenaamde rationele kleding, die vrouwen hielp om korsetten en enkellange rokken en andere beperkende kleding te bevrijden, ter vervanging van de toen shockerende bloeiers.

Andere sociale implicaties

Sociologen suggereren dat fietsen de genenpool voor plattelandswerkers vergrootten, door hen in staat te stellen gemakkelijk de volgende stad te bereiken en hun "vrijloopradius" te vergroten. In steden droegen fietsen bij aan het verminderen van de drukte in de binnenstadswoningen door werknemers de mogelijkheid te bieden uit ruimere woningen in de buitenwijken te pendelen. Ze verminderden ook de afhankelijkheid van paarden, met alle domino-effecten die dit voor de samenleving met zich meebracht. Met fietsen konden mensen voor hun ontspanning het land in, omdat fietsen drie keer zo energiezuinig waren als wandelen en drie tot vier keer zo snel.

Gebruik voor fietsen

Fietsen zijn en worden voor veel toepassingen gebruikt.

  • Werk: postbezorging, paramedici, politie en algemene bezorging.
  • Recreatie: fietstoerisme en fysieke fitheid.
  • Militair: scouting, troepenbeweging, aanbod van voorzieningen en patrouille. Zie fiets infanterie.
  • Racen: baanwielrennen, criterium, goudsprinten en tijdrit naar evenementen met meerdere etappes zoals de Giro d'Italia, de Tour de France en de Vuelta a España.
  • Nut: woon-werkverkeer.
  • Show: lowriders en misschien lange fietsen

Soorten fietsen

Fietsen kunnen op verschillende manieren worden gecategoriseerd: bijvoorbeeld op functie, op aantal rijders, op algemene constructie, op basis van versnelling of door middel van aandrijving. De meest voorkomende types zijn utility-fietsen, mountainbikes, racefietsen, tourfietsen, cruiser-fietsen en BMX-fietsen. Minder vaak voorkomende typen zijn tandems, ligfietsen en vouwmodellen. Eenwielers, driewielers en quadracycles zijn niet strikt fietsen, omdat ze respectievelijk een, drie en vier wielen hebben, maar door gebruikers vaak informeel aangeduid als "fietsen".

Zie ook

  • Wielersport
  • Lijst met fietstypes
  • Fiets veiligheid
  • Terminologie voor fietsen
  • Lijst met fietsonderdelen
  • Veiligheidsnormen
  • Tijdlijn van transporttechnologie

Notes

  1. ↑ David V. Herlihy. Fiets: de geschiedenis. (Yale University Press, 2004), 200-250
  2. ↑ DidYouKnow.cd. Er zijn ongeveer een miljard fietsen in de wereld. Ontvangen op 30 maart 2007.
  3. ↑ Canada Science and Technology Museum: Baron von Drais 'Bicycle (2006). Ontvangen 2006-12-23.
  4. 4.0 4.1 Michael Bluejay. Veiligheidsaccessoires toegangsdatum 2006-09-13 Fietsaccessoires BicycleUniverse.info. Ontvangen op 30 maart 2007.
  5. ↑ De essentie van toegang tot fietskleding 2006-09-13 "Over fietsen" About.com.
  6. ↑ S.S. Wilson, "Bicycle Technology," Wetenschappelijke Amerikaan (Maart 1973)
  7. ↑ "Johns Hopkins Gazette", augustus 1999. Ontvangen op 30 maart 2007.
  8. ↑ Frank R. Whitt en David G. Wilson. Bicycling Science, Second ed. (Massachusetts Institute of Technology, 1982. ISBN 0262231115), 277-300.
  9. ↑ De fietswinkel van de Wrights. 2007 1 toegangsdatum 05-02-2007.
  10. De econoom, 15 februari 2003

Referenties

  • Alles over fietsen. Chicago, IL: Rand McNally, 1975. ASIN B000GWIFMM
  • Ballantine, Richard. Richard's 21st Century Bicycle Book. New York, NY: Overlook Press, 2001. ISBN 1585671126
  • Berto, Frank. The Dancing Chain: Geschiedenis en ontwikkeling van de Derailleurfiets. San Francisco: Van der Plas Publications, 2005. ISBN 1892495414
  • Caunter C. F. De geschiedenis en ontwikkeling van cycli. Science Museum London, 1972. ASIN B0007JA144
  • Herlihy, David V. Fiets: de geschiedenis. New Haven, CT: Yale University Press, 2006. ISBN 0300120478
  • Kirshner, Daniel. "Enkele niet-verklaringen van fietsstabiliteit." American Journal of Physics 48 (1) (1980). De samenvatting luidt: "In dit artikel proberen we een nongyroscopische theorie van fietsstabiliteit te verifiëren en falen."
  • Noguchi, Thomas T. Het gegevensboek: 100 jaar ontwerp van fietsonderdelen en accessoires. San Francisco: Van der Plas Publications. ISBN 1892495015.
  • Perry, David B. Bike Cult: de ultieme gids voor door mensen aangedreven voertuigen. New York, NY: Four Walls Eight Windows, 1995. ISBN 1568580274
  • PBP "Randonneurs USA": Paris-Brest-Paris 2 Ontvangen op 29 augustus 2019.
  • Sarig, Roni. Het alles-fietsboek. Cincinnati, OH: Adams Media Corporation, 1997. ISBN 155850706X
  • Wilson, David Gordon. Bicycling Science. Cambridge, MA: MIT press, 2004. ISBN 0262731541
  • Fietsfeiten.3 wist je dat. Ontvangen 29 augustus 2019.

Externe links

Alle links opgehaald 7 juni 2016.

  • Menotomie Vintage fietsen (databases met antieke fietsfoto's, functies, prijsgids en onderzoekstools.)
  • Sheldon Brown's Bicycle Glossary.
  • Exploratorium. Science of Cycling: Human Power.
  • Hudson, William. Mythen en mijlpalen in fietsevolutie.
  • Jones, David E. H. De stabiliteit van de fiets. In kopie gescand om te downloaden voor persoonlijk gebruik.

Pin
Send
Share
Send