Ik wil alles weten

Motorfiets

Pin
Send
Share
Send


Motorrijders nemen een pauze van de weg.

EEN motorfiets (of motorfiets) is een enkelsporig tweewielig motorvoertuig aangedreven door een motor. Het is een van de goedkoopste en meest verspreide vormen van gemotoriseerd vervoer in veel delen van de wereld. Stijlen van motorfietsen variëren, afhankelijk van de taak waarvoor ze zijn ontworpen, zoals reizen over lange afstanden, navigeren door druk stadsverkeer, cruisen, sport en racen, of off-road omstandigheden.

Motorfietsen hebben veel sociale aspecten getoond die verder gaan dan hun voor de hand liggende praktische toepassingen. Ze zijn een bron van eenheid geweest bij de vorming van motorclubs en organisaties op basis van locatie of motortype. Vanwege hun mobiliteit en economische voordelen hebben regeringen van sommige landen hun gebruik aangemoedigd, bijvoorbeeld door hen toegang te geven tot banen voor carpools of speciale rijstroken te hebben voor motorfietsen. Op deze manier zijn ze geïntegreerd in sommige culturen.

Geschiedenis

Replica van de Daimler-Maybach ReitwagenEen Fabrique National in-line vier met asaandrijving van België uit 1913Een historische Crocker uit 1941Een Suzuki FXR150 uit 2002

De inspiratie voor de vroegste crossmotor, en misschien wel de eerste motorfiets, werd in 1885 ontworpen en gebouwd door de Duitse uitvinders Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach in Bad Cannstatt (sinds 1905, een stadsdeel van Stuttgart).1 Het eerste voertuig op aardolie, het was in wezen een gemotoriseerde fiets, hoewel de uitvinders hun uitvinding de Reitwagen ("rijdende auto") noemden.

Als je echter twee wielen met stoomaandrijving als motorfiets meetelt, is de eerste misschien Amerikaans. Een dergelijke machine werd in 1867 gedemonstreerd op beurzen en circussen in de Verenigde Staten, gebouwd door Sylvester Howard Roper uit Roxbury, Massachusetts.

In 1894 werden Hildebrand & Wolfmüller de eerste motorfiets die te koop was.2 In de vroege periode van de motorfietsgeschiedenis hebben veel producenten van fietsen hun ontwerpen aangepast aan de nieuwe verbrandingsmotor. Naarmate de motoren krachtiger werden en de ontwerpen de oorsprong van de fiets overtroffen, nam het aantal motorfabrikanten toe.

Tot de Eerste Wereldoorlog was de grootste motorfietsfabrikant ter wereld Indisch, die meer dan 20.000 fietsen per jaar produceerde. Tegen 1920 ging deze eer naar Harley-Davidson, met hun motorfietsen die door dealers in 67 landen werden verkocht, tot 1928, toen DKW de grootste fabrikant overnam.

Na de Tweede Wereldoorlog werd de BSA Group de grootste producent van motorfietsen ter wereld en produceerde in de jaren vijftig tot 75.000 fietsen per jaar. Het Duitse bedrijf NSU Motorenwerke AG bekleedde de positie van grootste fabrikant van 1955 tot de jaren 1970.

Van de jaren 1960 tot de jaren 1990 waren kleine tweetaktmotoren wereldwijd populair, deels als gevolg van het motorwerk van de Oost-Duitse Walter Kaaden in de jaren 1950.3

Tegenwoordig domineren de Japanse fabrikanten, Honda, Kawasaki, Suzuki en Yamaha de motorfietsindustrie, hoewel Harley-Davidson nog steeds een hoge populariteit geniet in de Verenigde Staten. De afgelopen jaren is ook de populariteit van verschillende andere merken op de Amerikaanse markt toegenomen, waaronder BMW, Triumph en Ducati.

In november 2006 heeft het Nederlandse bedrijf E.V.A. Products BV Holland heeft aangekondigd dat de eerste commercieel verkrijgbare dieselmotor, de Track T-800CDI, de productiestatus heeft bereikt.4 De Track T-800CDI maakt gebruik van een 800 kubieke centimeter (cc) driecilinder Daimler Chrysler-dieselmotor. Andere fabrikanten, waaronder Royal Enfield, produceerden echter al sinds 1965 dieselmotoren.5

Technische aspecten

Bouw

Een Britse motor uit 1966 - de 250 cc Ariel Leader gebruikte een geperst stalen frame.

De constructie van moderne motorfietsen is gestandaardiseerd voornamelijk op de volgende belangrijke componenten.

Chassis

Het chassis (of frame) van een motorfiets is meestal gemaakt van gelaste aluminium of stalen (of lichtmetalen) stutten, waarbij de achterwielophanging een integraal onderdeel van het ontwerp is. Koolstofvezel en titanium worden gebruikt in een paar zeer dure aangepaste frames.

Sommige motorfietsen bevatten de motor als een dragende (of benadrukte) lid; dit is de hele geschiedenis door gebruikt, maar komt nu steeds vaker voor.

Oil-in-Frame (OIF) chassis, waar de smeerolie wordt opgeslagen in het frame van de motorfiets, werd gebruikt voor Vincent-motorfietsen van de jaren vijftig en gedurende een tijdje in de jaren 1970 op sommige NVT Britse motorfietsen. Het was op grote schaal niet populair en werd in die tijd algemeen als een slecht idee beschouwd. Tegenwoordig is het een veelgebruikt idee over "thumpers" (viertaktmotoren met één cilinder) die meestal een dry-sump-smering hebben waarvoor een externe olietank vereist is. Sindsdien heeft het ook wat cache gekregen in de moderne (aangepaste) fietswereld vanwege de ruimtebesparing die het zich kan veroorloven en de verwijzing naar een vroeger tijdperk. Buell motorfietsen hebben een soortgelijk ontwerp - de olie wordt in de achterbrug gehouden, terwijl de brandstof in het frame wordt gehouden.

Voorvork

Een motorfietsvork is het gedeelte van een motorfiets dat het voorwiel vasthoudt en waarmee men kan sturen. Voor het hanteren is de voorvork het belangrijkste onderdeel van een motorfiets. De combinatie van hark en trail bepaalt hoe stabiel de motorfiets is.

Een vork bestaat in het algemeen uit twee vorkbuizen (soms ook wel vorken genoemd), die de voorwielas vasthouden, en een drievoudige boom, die de vorkbuizen en het stuur verbindt met het frame met een draaipunt die sturen mogelijk maakt.

Motor

Bijna alle in de handel verkrijgbare motorfietsen worden aangedreven door conventionele interne verbrandingsmotoren, maar sommige kleine scootermodellen gebruiken een elektromotor en er bestaat een zeer klein aantal dieselmodellen (bijvoorbeeld de USMC M1030 M1-versie van de Kawasaki KLR650 en de Nederlands geproduceerde Track T-800CDI).

Tegengestelde dubbele motor op een Oeral.

De verplaatsing wordt gedefinieerd als het totale volume lucht / brandstofmengsel dat een motor kan aanzuigen tijdens een volledige motorcyclus. In een zuigermotor is dit het volume dat wordt geveegd als de zuigers van het bovenste dode punt naar het onderste dode punt worden verplaatst. Voor de leek is dit de "grootte" van de motor. Motorfietsmotoren variëren van minder dan 50 cc (kubieke centimeter), vaak te vinden in veel kleine scooters, tot 5735 cc, een Chevrolet V8-motor, die momenteel door Boss Hoss wordt gebruikt in zijn cruiser-motorfiets.

Een V-twin motor

Motorfietsen zijn meestal, maar niet exclusief, geproduceerd met één tot vier cilinders en ontwerpers hebben vrijwel elke denkbare lay-out geprobeerd. De meest voorkomende motorconfiguraties van vandaag zijn de verticale single en twin, de V-twin, de tegenovergestelde twin (of boxer) en de in-line triple en in-line four. Een aantal andere ontwerpen heeft massaproductie bereikt, waaronder de V-4, de platte 6-cilinder, de platte 4-cilinder, de in-line 6-cilinder en de Wankel-motor. Exotische motoren, zoals een radiale zuigermotor, verschijnen soms in op maat gemaakte motorfietsen.

Motoren met meer cilinders leveren meer vermogen voor dezelfde verplaatsing en voelen soepeler aan om te rijden. Motoren met minder cilinders zijn goedkoper, lichter en gemakkelijker te onderhouden. Vloeistofgekoelde motorfietsen hebben een radiator (precies zoals de radiator op een auto), wat de primaire manier is waarop hun warmte wordt verspreid. Koelvloeistof of olie circuleert constant tussen deze radiator en de cilinder wanneer de motor draait. Luchtgekoelde motorfietsen vertrouwen erop dat lucht langs vinnen op de motorbehuizing blaast om warmte af te voeren. Vloeistofgekoelde motorfietsen hebben het potentieel voor meer vermogen bij een gegeven verplaatsing, nauwere toleranties en een langere levensduur, terwijl luchtgekoelde motorfietsen mogelijk goedkoper in aanschaf zijn, minder mechanisch complex en lichter van gewicht.

Een luchtgekoelde motor trekt samen en breidt uit met zijn bredere temperatuurbereik, waardoor kleinere toleranties nodig zijn en de motor korter meegaat. Het temperatuurbereik van een luchtgekoelde tweetakt is zelfs nog extremer en de levensduur van de componenten zelfs korter dan in een luchtgekoelde viertakt.

Zoals toegepast op motorfietsen hebben tweetaktmotoren een aantal voordelen ten opzichte van gelijkwaardige viertaktmotoren: ze zijn lichter, mechanisch veel eenvoudiger en produceren meer vermogen wanneer ze op hun best werken. Maar viertaktmotoren zijn schoner, betrouwbaarder en leveren vermogen over een veel breder bereik van motortoerentallen. In ontwikkelde landen zijn tweetakt racefietsen zeldzaam, omdat - naast de bovenstaande redenen om ze aan de hedendaagse emissienormen te voldoen, onbetaalbaar is. Bijna alle moderne tweetaktmotoren zijn eencilinder, vloeistofgekoeld en minder dan 600 cc.

transmissie
De transmissie op deze 1921 ABC-motorfiets bevindt zich achter de motor en schakelt met een lange handbediende hendel aan de rechterkant.

Moderne motorfietsen hebben normaal vijf of zes versnellingen vooruit. Alleen de grootste toermotorfietsen en een paar modellen die routinematig worden gebruikt met een zijspan of omgezet in driewielerconfiguratie zijn uitgerust met een achteruitversnelling. Op een paar, waaronder de Honda Gold Wing en BMW K1200LT, is het niet echt een achteruitversnelling, maar een kenmerk van de startmotor die bij achteruitrijden dezelfde functie vervult. Het gewicht van deze motorfietsen, meer dan 360 kg (800 lbs), betekent dat ze in sommige situaties niet effectief achteruit kunnen worden geduwd door een zittende rijder.

Oudere motorfietsen hadden verschillende soorten schakelarrangementen. Een veel voorkomende versie vóór de Tweede Wereldoorlog was een handbediende versnellingshendel die opsteeg van de transmissie achter de motor tot naast de brandstoftank aan de linker- of rechterkant. Later gebruikten sommige motorfietsen, vooral Britten, voetschakelhendels die zich aan de rechterkant van de transmissie bevonden. Vandaag is het schakelen op motorfietsen wereldwijd gestandaardiseerd met de voetbediende schakelhendel aan de linkerkant.

De koppeling is typisch een opstelling van platen die afwisselend op elkaar zijn gestapeld, een die aan de binnenkant op de motor is afgestemd en de volgende aan de buitenkant op de ingaande as van de transmissie. Of ze nu nat zijn (roterend in motorolie) of droog, de platen worden samengedrukt door een veer, waardoor wrijving tussen de platen ontstaat totdat ze als een enkele eenheid roteren, waardoor de transmissie rechtstreeks wordt aangedreven. Een hendel op het stuur benut mechanisch voordeel via een kabel of hydraulische opstelling om de koppelingsveer vrij te geven, waardoor de motor vrij kan draaien ten opzichte van de transmissie.

Een typische versnellingspook met 5 versnellingen op een HD Sportster.

De meest gebruikte transmissie is een sequentiële versnellingsbak. Vanuit neutraal kan de eerste of tweede versnelling worden gekozen, maar hogere versnellingen zijn alleen toegankelijk om te schakelen van de tweede versnelling naar de vierde versnelling zonder te schakelen door de derde versnelling. Van een vijf-snelheid van deze configuratie wordt gewoonlijk gezegd dat deze "één omlaag, vier omhoog" is en een zes-snelheid wordt gezegd "één omlaag, vijf omhoog" vanwege de plaatsing van de tandwielen ten opzichte van neutraal. Neutraal wordt beschouwd als een "halve klik" van de eerste en tweede versnelling, dus schakelen tussen de twee versnellingen gebeurt in één stevige beweging. Neutraal wordt niet "onder" de eerste versnelling geplaatst om te voorkomen dat de bestuurder per ongeluk neutraal kiest terwijl hij probeert terug te schakelen naar de eerste versnelling, wat mogelijk tot een ongeval leidt.

Scooters hebben normaal een continu variabele transmissie (CVT). De CVT is een type automatische transmissie (ook af en toe gebruikt in auto's) die de "overbrengingsverhouding" (versnellingen zijn over het algemeen niet betrokken) kan veranderen in een van de mogelijke onbepaalde instellingen binnen een bepaald bereik. De CVT is niet beperkt tot een klein aantal overbrengingsverhoudingen, zoals de 4 tot 6 voorwaartse verhoudingen in typische automobieltransmissies. CVT's zijn bij uitstek geschikt voor tweewielige voertuigen vanwege het ontbreken van shiftshock. Een conventionele automatische transmissie kan de schok op een onverwacht moment veranderen en het voertuig van streek brengen. De CVT-transmissie biedt ook maximale vermogensefficiëntie, een belangrijke factor voor de motoren met minder dan 100cc capaciteit die doorgaans in scooters wordt gebruikt.

Laatste rit

Vermogensoverdracht van de versnellingsbak naar het achterwiel wordt meestal bereikt met een ketting, die zowel smering als afstelling vereist voor rek (rek) die optreedt door slijtage. Het smeermiddel wordt van de snel bewegende ketting geworpen en leidt tot ophoping van vuil en vuil. Kettingen verslechteren en overmatige slijtage aan de voor- en achtertandwielen kan gevaarlijk zijn. Veel fabrikanten bieden cruiser-modellen met opties voor de eindaandrijving van een riem of een as. Een riemaandrijving is nog steeds onderhevig aan rek, maar werkt zeer stil, netjes en efficiënt. Riemaandrijvingen zijn echter beperkt in de hoeveelheid vermogen die ze kunnen overbrengen. Een tandriem wordt vaak gebruikt. Een asaandrijving is meestal volledig ingesloten; het visuele signaal is een buis die zich uitstrekt van de achterkant van de transmissie naar een belhuis op het achterwiel. Binnen het belhuis past een afgeschuinde versnelling op de as samen met een andere op de wielmontage. Deze opstelling is superieur in termen van geluid en netheid en is vrijwel onderhoudsvrij. De extra tandwieloverbrengingen zijn echter een bron van vermogensverlies en voegen gewicht toe.

Wheels

De velgen zijn meestal van staal of aluminium (meestal met stalen spaken en een aluminium naaf) of gegoten of bewerkt aluminium van het mag-type. In een keer, motorfietsen alle gebruikte spaakwielen opgebouwd uit afzonderlijke componenten, maar, behalve voor dirt bikes, zijn wielen uit één stuk nu gebruikelijker. Prestaties racemotorfietsen gebruiken vaak koolstofvezelwielen, maar de kosten van deze wielen zijn onbetaalbaar voor algemeen gebruik.

Een spaakwiel en een pneumatische motorfietsband op een Ural

Spaakwielen, ook wel "veterwielen" genoemd, hebben een centrale naaf die via spaken van draad met de velg is verbonden. Deze spaken zijn over het algemeen vrij solide en zullen niet gemakkelijk buigen zoals een typisch draadsnoer. Niettemin functioneren ze mechanisch als draden onder spanning, houden ze de velg waar en bieden ze sterkte aan het wiel. Gegoten magnesiumschijven, geproduceerd door eenstaps heet smeden van magnesiumlegeringen ZK60 en MA-14, worden ook gebruikt voor veel motorfietswielen.

Banden

Motorfietsen gebruiken voornamelijk luchtbanden. In sommige gevallen waarin lekke banden vaak voorkomen (sommige enduro's), zijn de banden gevuld met een "mousse", die onmogelijk te lek is. Beide soorten banden zijn er in vele configuraties. Het belangrijkste kenmerk van elke band is het contactvlak. Dat is het kleine gebied dat tijdens het rijden in contact komt met het wegdek. Er zijn banden ontworpen voor dirt bikes, touring, sport en cruiser bikes.

Crossmotorbanden hebben knobbelige, diepe treden voor maximale grip op los vuil, modder of grind; dergelijke banden neigen minder stabiel te zijn op verharde oppervlakken. Tourbanden zijn meestal gemaakt van harder rubber voor een grotere duurzaamheid. Ze gaan misschien langer mee, maar ze bieden meestal minder directe grip dan sportbanden bij optimale bedrijfstemperaturen. Het voordeel is dat tourbanden doorgaans meer grip bieden bij lagere temperaturen, wat betekent dat ze meer geschikt zijn voor rijden in koude of winterse omstandigheden, terwijl een sportband mogelijk nooit de optimale bedrijfstemperatuur bereikt.

Sport- / prestatiebanden bieden geweldige grip, maar kunnen wel 1000 mijl (1600 kilometer) of minder duren. Cruiser en "sport touring" banden proberen het beste compromis te vinden tussen grip en duurzaamheid. Er is ook een type band dat speciaal is ontwikkeld voor racen. Deze banden bieden het hoogste niveau van grip voor het nemen van bochten. Vanwege de hoge temperaturen waarbij deze banden doorgaans werken, is gebruik op straat onveilig omdat de banden meestal niet de optimale temperatuur bereiken voordat een rijder arriveert, waardoor er vrijwel geen grip is onderweg. In race-situaties worden racebanden normaal gesproken vooraf op temperatuur gebracht door het gebruik van bandenwarmers.

Remmen
Schijfremmen voor met een ABS-sensorring op een BMW R1200RT

Er zijn over het algemeen twee onafhankelijke remmen op een motorfiets, een op het voorwiel en een op de achterkant. Sommige modellen hebben echter "gekoppelde remmen" waardoor beide tegelijkertijd kunnen worden bediend met slechts één bediening.

Voorremmen zijn over het algemeen veel effectiever dan achterremmen: ongeveer tweederde van de remkracht komt van de voorrem, voornamelijk omdat gewichtsoverdracht veel meer uitgesproken is in vergelijking met langere of lagere voertuigen, vanwege de relatief korte wielbasis van de motorfiets. Remmen kunnen op trommel of schijf zijn gebaseerd, waarbij schijfremmen vaker voorkomen op grote, moderne of duurdere motorfietsen vanwege hun veel betere remkracht, vooral in natte omstandigheden. Er zijn veel remprestatiebevorderende after market-onderdelen beschikbaar voor de meeste motorfietsen, waaronder remblokken van verschillende verbindingen en stalen gevlochten remleidingen.

In 1981 introduceerde BMW een antiblokkeersysteem (ABS) op een motorfiets. Andere fabrikanten hebben deze technologie sindsdien ook overgenomen, hoewel Harley Davidson deze alleen op sommige politiemotorfietsen aanbiedt en niet op civiele motorfietsen. ABS wordt normaal gevonden op motorfietsen met een cilinderinhoud van 500 cc of groter, hoewel het beschikbaar is op motorscooters tot 49 cc.

Suspensie
Plunjerontwerpophangingen werden vervangen door de zwaaiende arm

Moderne ontwerpen hebben de twee wielen van een motorfiets die met het chassis zijn verbonden door een ophanging, maar motoren in "chopper" -stijl kiezen er vaak voor af te zien van de achterwielophanging, met behulp van een star frame.

De voorwielophanging is meestal ingebouwd in de voorvork en kan bestaan ​​uit telescopische buizen, vorkbuizen genoemd die de vering binnenin bevatten of een multibar-koppeling die de vering extern opneemt.

De achterwielophanging ondersteunt de swingarm, die is bevestigd via de achterbrug scharnierbout aan het frame en houdt de as van het achterwiel vast. De achterwielophanging kan uit verschillende schokvoorzieningen bestaan:

  • Dubbele schokken, die aan het uiteinde van de achterbrug worden geplaatst
  • Traditionele monoshock, die aan de voorzijde van de achterbrug is geplaatst, boven de draaibout van de achterbrug
  • Softail-achtige ophanging, waarbij de schokdempers horizontaal voor de achterbrug, onder de draaibout van de achterbrug worden gemonteerd en in extensie werken.
instrumenten

Exclusief dirtbikes hebben bijna alle motorfietsen een snelheidsmeter, een kilometerteller en een toerenteller. Brandstofmeters worden steeds gebruikelijker, maar traditioneel wordt een reservetankopstelling gebruikt met een petcock (benzinekraan) aan de zijkant van de motorfiets waardoor de rijder kan overschakelen op een reservebrandstoftoevoer wanneer de hoofdbrandstoftoevoer is uitgeput. Er is eigenlijk geen aparte reservetank: de inlaat voor de petcock heeft twee pijpen, waarvan de ene zich hoger in de brandstoftank uitstrekt dan de andere. Wanneer de brandstof niet langer de langere buis bedekt, verliest de motor vermogen / sputtering en schakelt de berijder de petcock naar de "reserve" -instelling, die toegang heeft tot de kortere buis. Rijders wiens fietsen een brandstofmeter missen (de meeste machines van de afgelopen jaren) leren meestal hoeveel mijlen / kilometers ze kunnen afleggen met een volle tank brandstof en gebruiken vervolgens een dagteller indien beschikbaar om te beoordelen wanneer ze de tank moeten bijvullen .

Brandstof economie

Het brandstofverbruik van motorfietsen profiteert van de relatief kleine massa van het voertuig, vergeleken met zijn passagiers en andere motorvoertuigen, en de daaropvolgende kleine motorverplaatsing. Een slechte aerodynamica van blootgestelde passagiers en motoren die zijn ontworpen voor andere doelen dan brandstofverbruik, kan deze voordelen echter verminderen.

Het brandstofverbruik varieert sterk met een cilinderinhoud van een dieptepunt van 29 mpg VS (8,1 l / 100 km) gemeld door een Honda VTR1000F rijder6 tot 107 mpg VS (2,2 L / 100 km) gemeld voor de Verucci Nitro 50cc Scooter.7 Een speciaal ontworpen Matzu Matsuzawa Honda XL125 behaalde 470 mpg VS (0,5 L / 100 km) "op echte snelwegen - in reële omstandigheden."8

Dynamica

Motoren moeten worden geleund om te kunnen draaien. Deze helling kan worden veroorzaakt door een methode die bekend staat als tegensturen, waarbij de bestuurder het stuur in de richting tegengesteld aan de gewenste draairichting draait. Met andere woorden, druk op de handgreep in de gewenste richting - druk op rechts om naar rechts te gaan, druk op links om naar links te gaan. Dit concept is contra-intuïtief en vaak erg verwarrend voor beginners en zelfs voor veel ervaren motorrijders.

Het primaire effect van tegensturen is het contactvlak van de voorband zodanig te verschuiven dat een helling ontstaat. Andere methoden die naar verluidt worden gebruikt voor het draaien van een motorfiets, zoals het verplaatsen van het gewicht naar de zijkant of de haringen, helpen alleen het lichaam van de motorfiets in een richting te leunen; waardoor het voorwiel in de tegenovergestelde richting wordt gedraaid vanwege het behoud van het hoekmoment en uiteindelijk resulteert in tegensturing.

Motoren met een korte wielbasis, zoals sportfietsen, kunnen voldoende koppel genereren op het achterwiel en voldoende remkracht op het voorwiel om in de lengterichting te draaien. Deze acties, vooral als ze expres worden uitgevoerd, worden respectievelijk wheelies en stoppies genoemd.

Toevoegingen

Een motorfiets is meestal voorzien van verschillende standaard of optionele hulpstukken. Overweeg de volgende voorbeelden.

kuip
Een volledige kuip op een Honda Gold Wing

Een plastic of fiberglas schaal, bekend als een "kuip", wordt op sommige modellen over het frame geplaatst om de berijder tegen de wind te beschermen, de aerodynamica te ondersteunen en motoronderdelen te beschermen bij een ongeval en ook tegen diefstal. Drag is de belangrijkste factor die de snelheid van de motorfiets beperkt, omdat deze toeneemt met het kwadraat van de snelheid, waarbij het resulterende vereiste vermogen toeneemt met de kubus van snelheid. Zoals te zien is aan het gestroomlijnde uiterlijk van nieuwe motorfietsen, is er veel aerodynamische technologie in het ontwerp opgenomen. Helaas is sinds het FIM-verbod van 1958 op kuipen met "vuilnisbakken" geen enkele grote fabrikant brutaal genoeg om het effect van de turbulentie veroorzaakt door het draaiende voorwiel te overwinnen, waardoor de motorfiets geen schone weg door de lucht kan afsnijden. De kuip met "vuilnisbak" kan de aerodynamische prestaties verbeteren zonder onacceptabel afbreuk te doen aan het vermogen van de bestuurder om de machine te besturen, hoewel met een gewichtstraf.

Een voorbeeld van een kuip op een Honda CBR1000F

Bij afwezigheid van een kuip of windscherm, een fenomeen dat bekend staat als de windzak effect treedt op bij snelheden boven 100 km / u, waarbij de rijder een belangrijke bron van weerstand wordt en wordt teruggeduwd van het stuur, waardoor de rijder vermoeid raakt. Deze motorfietsen duwen echter nog steeds effectief hun weg door de atmosfeer met brute kracht. Een cabinecyclus, met een romp die om het basisfietsframe loopt, loste het probleem van aerodynamica op door de bestuurder van buitenlucht te isoleren.

Moderne kuipen op touring- en sport-touring motorfietsen verbeteren het comfort en de aandacht van een rijder op lange ritten dramatisch door het effect van wind en regen op het lichaam te verminderen. Ze helpen ook een ruiter warm te houden in koud weer, waardoor onderkoeling wordt verminderd. Verwarmde handgrepen en zelfs verwarmde stoelen verbeteren ook het rijcomfort bij koud weer. Motorfietsen van een aantal fabrikanten hebben nu elektrische voorruiten, die de voorruit omhoog en omlaag brengen met een druk op de knop tot de optimale hoogte voor omstandigheden.

Verwarmde handgrepen / stoelen

Omdat motorfietsen klimaatbeheersing of een goede bescherming tegen de wind niet hebben, bieden sommige fabrikanten verwarmde stoelen of handgrepen aan om het ongemak van gevoelstemperatuur te verminderen tijdens nachtelijke ritten of de koudere maanden. Ze kunnen ook worden toegevoegd als after market-accessoires en worden aangedreven door de batterij van de fiets.

Bagagerek

Een veel voorkomende toevoeging aan veel fietsen is een bevestiging waaraan tassen of andere bagage kunnen worden bevestigd. Dit elimineert de behoefte aan rijderrugzakken en is over het algemeen een veiligere en veiligere manier om draagvermogen aan een motorfiets toe te voegen.

zijspanwagen
Vespa-scooter met zijspan

EEN zijspanwagen is een eenwielig apparaat dat aan de zijkant van een motorfiets is bevestigd en een driewielig voertuig produceert. Vroege zijspannen waren bedoeld als verwijderbare apparaten die van de motorfiets konden worden losgemaakt. Zijspanen vervingen geleidelijk de voorstoelen en aanhangwagens. De voorpoot bestond uit een tweewielige bevestiging bevestigd aan de voorzijde van de motorfiets; de trailer was precies dat, waardoor de passagier achter het voertuig werd getrokken. In geen van beide gevallen konden rijder en passagier gemakkelijk praten - dit kan de reden zijn waarom vroege zijspannen vaak "sociale" bijlagen werden genoemd.

Trekhaak

EEN trekhaak of trekhaak is een apparaat dat op een motorfiets is gemonteerd en waarmee een aanhangwagen voor een motorfiets kan worden getrokken, meestal om extra uitrusting te slepen.

romp

Een motorfiets romp is een opbergvak in de buurt van de stoel, behalve fietstassen of zadeltassen. Een koffer boven en achter de stoel wordt ook wel een topkoffer genoemd.

Sociale aspecten

Subculturen

Een motorrally in Ontario

Over de hele wereld zijn motorfietsen historisch geassocieerd met subculturen. Sommige van deze subculturen zijn hechte sociale groepen geweest, zoals de café-racers uit het Engeland van de jaren 1950 en de Mods en Rockers uit de jaren 1960. Men denkt dat enkelen criminele bendes zijn.

Sociale motorrijderorganisaties zijn populair en zijn soms geografisch georganiseerd, gericht op individuele merken of zelfs specifieke modellen. Voorbeelden van motorclubs zijn: American Motorcyclist Association, Harley Owners Group, Gold Wing Road Riders (GWRRA) en BMW MOA.

Veel motororganisaties zamelen geld in voor goede doelen via georganiseerde evenementen en ritten. Sommige organisaties houden grote internationale bijeenkomsten in verschillende delen van de wereld, waar duizenden ruiters aanwezig zijn.

Mobiliteit

Hoewel de redenen voor mensen die ervoor kiezen om op motorfietsen te rijden, veel en gevarieerd zijn, zijn die redenen steeds praktischer, omdat rijders kiezen voor een aangedreven tweewieler als een kostenefficiënt alternatief voor zeldzame en dure openbaarvervoersystemen, of als een manier om het verminderen van de effecten van stedelijke congestie.9 Op plaatsen waar dit is toegestaan, zorgt het splitsen van rijstroken, ook bekend als filteren, ervoor dat motorfietsen de ruimte tussen voertuigen kunnen gebruiken om door stilstaand of langzaam verkeer te blijven rijden.10

In Engeland zijn motorfietsen vrijgesteld van de "Londense congestieheffing" die andere voertuigen moeten betalen om overdag de stad binnen te komen. Motorfietsen zijn ook vrijgesteld van tolbrugheffingen bij sommige kruisingen, zoals de Severn Bridge en Dartford Crossing. In veel landen mogen solo-motorfietsen gebruikmaken van rijstroken met veel personen en in sommige steden, zoals Bristol, kunnen motorfietsen busstroken gebruiken en speciale gratis parkeerplaatsen bieden.

In veel culturen zijn motorfietsen het primaire middel van gemotoriseerd transport. Volgens de Taiwanese overheid bijvoorbeeld, "is het aantal auto's per tienduizenden bevolking ongeveer 2500 en is het aantal motorfietsen ongeveer 5000".11

Veiligheid

Motorfietsen hebben een veel hoger percentage verlammende en dodelijke ongevallen per eenheid afstand dan auto's. Volgens de Amerikaanse Highway Safety Authority kwamen in 2004 15,0 van de 100.000 auto's terecht bij dodelijke ongevallen, terwijl het tarief voor motorfietsen 69,3 per 100.000 is. Het beeld is grimmiger wanneer rekening wordt gehouden met de afgelegde afstand: in 2004 waren er in de VS 0,4 doden per miljoen mijl in vergelijking met 0,012 dodelijke slachtoffers per miljoen mijl (een verhouding van 33 op 1). Een veel voorkomende eerste hulpterm voor motorfietsen is 'donorcyclus', wat verwijst naar dodelijke ongevallen waarbij de organen van de motorrijder worden geschonken voor gebruik in transplantaties.

Helmen, volledig en open gezichtEen AZG-rijdercursus voor beginners

De twee belangrijkste oorzaken van motorongevallen in de Verenigde Staten zijn: (1) automobilisten die zich terugtrekken of draaien voor motorrijders en hun doorgangsrechten schenden en (2) motorrijders die in bochten rondlopen en crashen, worden waarschijnlijker wanneer motorrijders combineren drinken met rijden.12 Motorrijders kunnen veel doen om op deze ongevallen te anticiperen en deze te vermijden door een goede training te krijgen, hun zichtbaarheid voor ander verkeer te vergroten en alcohol en rijden te scheiden.

Het Verenigd Koninkrijk heeft een aantal organisaties die zich toeleggen op het verbeteren van de veiligheid van motorfietsen door geavanceerde rijopleiding te geven boven wat nodig is om de basistest voor motorfietsen te doorstaan. Deze omvatten het Institute of Advanced Motorists (IAM) en de Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA). Samen met een verhoogde persoonlijke veiligheid, profiteren rijders met deze geavanceerde kwalificaties vaak van lagere verzekeringskosten.

Motorfietsveiligheidseducatie wordt in de Verenigde Staten aangeboden door een aantal organisaties, variërend van overheidsinstellingen tot non-profitorganisaties tot bedrijven. De cursussen, ontworpen door de Motorcycle Safety Foundation (MSF), omvatten een Basic Rider Course, een Intermediate Rider Course en een Advanced Rider Course.

In sommige Australische rechtsgebieden, zoals New South Wales, het Australian Capital Territory en het Northern Territory,13 het is verplicht om een ​​rijopleiding te volgen voordat een leervergunning wordt verleend.

Soorten motorfietsen

Er zijn twee hoofdtypen motorfiets, straat en off-road. Binnen deze typen zijn er veel verschillende soorten motorfietsen voor veel verschillende doeleinden.

Straat
  • choppers: Sterk aangepaste motorfietsen op basis van een cruiser-stijl frame met lange hark (langere voorvork) en wilde verfwerkzaamheden. Deze zijn meer gemaakt voor de show dan betrouwbaarheid en rijcomfort.
Harley-Davidson Softail Heritage Classic. Een typisch "cruiser" -ontwerpKawasaki ZX-7RR sportfietsEen Italiaanse 125cc Cagiva Planet.
Een standaard motor
Pin
Send
Share
Send