Ik wil alles weten

Vliegtuig

Pin
Send
Share
Send


Een F-16 Fighting Falcon, een militair vliegtuig met vaste vleugelsEen Cessna 177 propellervliegtuig voor algemene luchtvaart

EEN vliegtuigen met vaste vleugels, gewoonlijk een vliegtuig of vliegtuig, (uit het Grieks: aéros- "lucht" en -planos "dwalen") en vaak ingekort tot vlak, is een zwaarder dan luchtvliegtuig waarin geen beweging van de vleugels wordt gebruikt om lift te genereren. De term wordt gebruikt om vliegtuigen te onderscheiden van vliegtuigen met roterende vleugels, waarbij de beweging van de vleugeloppervlakken lift genereert.

Vliegtuigen met vaste vleugels omvatten een groot aantal vaartuigen, van kleine trainers en recreatieve vliegtuigen tot grote vliegtuigen en militaire vrachtvliegtuigen. De term omvat ook vliegtuigen met opvouwbare vleugels die bedoeld zijn om op de grond te vouwen. Dit is meestal om opslag of transport te vergemakkelijken. Het is ook van toepassing op vliegtuigen met "variabele geometrie", zoals de General Dynamics F-111, de Grumman F-14 Tomcat en de Panavia Tornado, die allemaal de zwaaihoek van hun vleugels tijdens de vlucht kunnen variëren. Er zijn ook zeldzame voorbeelden van vliegtuigen die de invalshoek van hun vleugels tijdens de vlucht kunnen variëren, zoals de F-8 Crusader, die ook als "fixed-wing" worden beschouwd. Sommige vliegtuigen gebruiken vaste vleugels om slechts een deel van de tijd te heffen en kunnen al dan niet worden aangeduid als fixed-wing.

Twee benodigdheden voor alle vliegtuigen met vaste vleugels zijn luchtstroom over de vleugels voor het optillen van het vliegtuig en een open gebied voor landing. Het merendeel van de vliegtuigen heeft echter ook een luchthaven nodig met de infrastructuur voor onderhoud, uitzetten, tanken en het laden en lossen van bemanning, vracht en / of passagiers. Terwijl de overgrote meerderheid van vliegtuigen landt en opstijgt op land, zijn sommigen in staat op te stijgen en te landen op vliegdekschepen, ijs, sneeuw en kalm water.

Het vliegtuig is de tweede snelste manier van transport, na de raket. Commerciële straalvliegtuigen kunnen tot 559 mijl per uur bereiken. Eenmotorige vliegtuigen zijn in staat om 109 mijl per uur of meer te bereiken op kruissnelheid. Supersonische vliegtuigen kunnen sneller dan geluid snelheden bereiken. Het snelheidsrecord voor een vliegtuig aangedreven door een luchtademende motor wordt momenteel bewaard door de experimentele NASA X-43, die bijna tien keer de snelheid van het geluid bereikte.

Het grootste vliegtuig dat momenteel in dienst is, is de Antonov An-225 (Oekraïens), terwijl het snelste dat momenteel in productie is de Mikoyan MiG-31 (Russisch) is. De grootste supersonische jet ooit geproduceerd en die momenteel in gebruik is, is de Tupolev-160 (Sovjet-ontwerp).

Soorten vliegtuigen met vaste vleugels

Zweefvliegtuigen

Zweefvliegtuigen of zweefvliegtuigen zijn vliegtuigen die zijn ontworpen voor een vlucht zonder motor. De meeste zweefvliegtuigen zijn bedoeld voor gebruik in de zweefsport en hebben een hoge aerodynamische efficiëntie: de lift-to-drag-ratio kan hoger zijn dan 70 tot 1. De energie voor een langdurige glijvlucht moet worden verkregen door bekwame exploitatie van natuurlijk voorkomende luchtbewegingen in de atmosfeer . Zweefvliegtuigen van duizenden mijlen met gemiddelde snelheden van meer dan 109 per uur zijn bereikt.

Militaire zweefvliegtuigen zijn gebruikt in de oorlog voor de levering van aanvalstroepen en gespecialiseerde zweefvliegtuigen zijn gebruikt in atmosferisch en aerodynamisch onderzoek. Motorzweefvliegtuigen uitgerust met motoren (vaak intrekbaar), sommige in staat tot zelflancering, worden steeds gebruikelijker.

Propellervliegtuigen

1971 Cessna 172

Kleinere en oudere propellervliegtuigen maken gebruik van heen en weer bewegende verbrandingsmotoren die een propeller draaien om stuwkracht te creëren. Ze zijn stiller dan straalvliegtuigen, maar ze vliegen op lagere snelheden en hebben een lager laadvermogen in vergelijking met straalvliegtuigen van vergelijkbare grootte. Ze zijn echter aanzienlijk goedkoper en veel zuiniger dan jets, en zijn over het algemeen de beste optie voor mensen die een paar passagiers en / of kleine hoeveelheden vracht moeten vervoeren. Ze zijn ook het favoriete vliegtuig voor piloten die een vliegtuig willen bezitten. Turboprop-vliegtuigen bevinden zich halverwege tussen propeller en jet: ze gebruiken een turbinemotor vergelijkbaar met een jet om propellers te draaien. Deze vliegtuigen zijn populair bij forensen en regionale luchtvaartmaatschappijen, omdat ze meestal goedkoper zijn op kortere reizen.

Jet vliegtuig

Voor het eerst ontwikkeld in Engeland en Duitsland in 1931, maken straalvliegtuigen gebruik van turbines om stuwkracht te creëren. Deze motoren zijn veel krachtiger dan een vergeldende motor. Als gevolg hiervan hebben ze een grotere gewichtscapaciteit en vliegen ze sneller dan propellervliegtuigen. Een nadeel is echter dat ze luidruchtig zijn; dit maakt straalvliegtuigen een bron van geluidsoverlast. Turbofan straalmotoren zijn echter stiller en hebben om die reden een groot gebruik gezien.

Straalvliegtuigen hebben hoge kruissnelheden (300 tot 400 mph) en hoge snelheden voor start en landing (93 tot 155 mph). Vanwege de snelheid die nodig is voor het opstijgen en landen, maken straalvliegtuigen gebruik van flappen en geavanceerde apparatuur voor de regeling van lift en snelheid, en hebben motoromkeermachines (of stuwkrachtomkeerder) om de luchtstroom naar voren te richten, waardoor het vliegtuig bij het landen wordt afgeremd, in overleg met de wielremmen. Wide-body vliegtuigen, zoals de Airbus A340 (Frans) en Boeing 777 (VS), kunnen honderden passagiers en enkele tonnen vracht vervoeren en zijn in staat om afstanden af ​​te leggen tot 10.563 mijl.

Supersonische vliegtuigen, zoals militaire jagers en bommenwerpers, de Concorde (Frans) en anderen, maken gebruik van speciale turbines (vaak met naverbranders), die de enorme hoeveelheden kracht genereren die nodig zijn om sneller te vliegen dan de snelheid van het geluid.

De ontwerpproblemen voor supersonische vliegtuigen verschillen aanzienlijk van die voor subsonische vliegtuigen. Vlucht met supersonische snelheid creëert meer geluid dan vlucht met subsonische snelheden, vanwege het fenomeen van sonische knallen. Dit beperkt supersonische vluchten tot gebieden met een lage bevolkingsdichtheid of open oceaan. Bij het naderen van een gebied met een grotere bevolkingsdichtheid, zijn supersonische vliegtuigen verplicht om met subsonische snelheid te vliegen. Vanwege de hoge kosten, het beperkte gebruik en de geringe vraag, worden supersonische vliegtuigen niet meer gebruikt door grote luchtvaartmaatschappijen.

Raket aangedreven vliegtuig

Experimentele raketvliegtuigen werden al in de Tweede Wereldoorlog door de Duitsers ontwikkeld, hoewel ze tijdens die oorlog nooit in massaproductie werden geproduceerd. Het eerste vliegtuig met vaste vleugels dat de geluidsbarrière doorbrak tijdens een vlakke vlucht was de raketaangedreven Bell X-1 (VS). De latere Noord-Amerikaanse X-15 (VS) was een ander belangrijk raketvliegtuig dat veel snelheids- en hoogterecords brak en veel van de basis legde voor later ontwerp van vliegtuigen en ruimtevaartuigen.

Raketvliegtuigen worden tegenwoordig niet veel gebruikt, hoewel raketondersteunde starts worden gebruikt voor sommige militaire vliegtuigen. SpaceShipOne is het beroemdste huidige raketvliegtuig, het testvoertuig voor het ontwikkelen van een commerciële sub-orbitale passagiersdienst; een ander raketvliegtuig is de XCOR EZ-Rocket; en er is natuurlijk NASA's Space Shuttle.

Ramjets en scramjets

De X-43A, scramjet kort na boosterontsteking

De geschiedenis van oppervlakkig gelanceerd, supersonisch straalmotor voertuigen begonnen in 1944 op verzoek van het US Navy Bureau van Ordnance. In een ramjet wordt geproduceerd door de hete uitlaatgassen van de verbranding van brandstof door een mondstuk te leiden. Het mondstuk versnelt de stroom en produceert stuwkracht. Om de stroom door het mondstuk te handhaven, is verbranding onder hoge druk nodig, hetgeen wordt bereikt door externe lucht in de brander te "rammen", met behulp van de voorwaartse snelheid van het voertuig.

scramjet is een korte naam voor Supersonic Combustion Ramjet. De scramjet verschilt van de ramjet doordat verbranding plaatsvindt met supersonische snelheden door de motor. Het is mechanisch eenvoudig, maar enorm complexer aerodynamisch dan een straalmotor. Waterstof is normaal gesproken de gebruikte brandstof.

Zowel ramjet- als scramjet-vliegtuigen bevinden zich meestal in de experimentele fase.

Geschiedenis

De droom van vliegen gaat terug naar de dagen van de voorgeschiedenis. Veel verhalen uit de oudheid gaan over vlucht, zoals de Griekse legende van Icarus en Daedalus. Leonardo da Vinci tekende een vliegtuig in de vijftiende eeuw. Met de eerste vlucht gemaakt door de mens (Francois Pilatre de Rozier en Francois d'Arlandes) in een vliegtuig lichter dan lucht, een ballon, werd de grootste uitdaging om een ​​ander vaartuig te creëren, in staat tot gecontroleerde vlucht.

Eerste pogingen

Le Bris en zijn vliegmachine, Albatros II, gefotografeerd door Nadar, 1868

Sir George Cayley, de uitvinder van de wetenschap van aerodynamica, was al in 1803 bezig met het bouwen en vliegen van modellen van vliegtuigen met vaste vleugels, en hij bouwde een succesvol zweefvliegtuig voor passagiersvervoer in 1853. In 1856 maakte de Fransman Jean-Marie Le Bris de eerste aangedreven vlucht, door zijn zweefvliegtuig te hebben "L'Albatros artificiel" getrokken door een paard op een strand. Op 28 augustus 1883 maakte de Amerikaan John J. Montgomery een gecontroleerde vlucht in een zweefvliegtuig. Andere vliegers die in die tijd vergelijkbare vluchten hadden gemaakt waren Otto Lilienthal, Percy Pilcher en Octave Chanute.

Zelfrijdende vliegtuigen werden ontworpen en gebouwd door Clément Ader. Op 9 oktober 1890 probeerde Ader de Éole te vliegen, die erin slaagde een afstand van ongeveer 164 voet voor getuigen op te stijgen en te vliegen. In augustus 1892 vloog Ader's Avion II over een afstand van 656 voet en op 14 oktober 1897 vloog Avion III over een afstand van meer dan 984 voet. Richard Pearse maakte een slecht gedocumenteerde, ongecontroleerde vlucht op 31 maart 1903 in Waitohi, Nieuw-Zeeland en op 28 augustus 1903 in Hannover maakte de Duitser Karl Jatho zijn eerste vlucht.

Wright Flyer III bestuurd door Orville over Huffman Prairie, 4 oktober 1905.

De gebroeders Wright worden vaak gecrediteerd met de uitvinding van het vliegtuig, omdat die van hen eerder de eerste duurzame en goed gedocumenteerde vlucht was. Ze maakten hun eerste succesvolle testvluchten op 17 december 1903 en tegen 1905 was hun Flyer III in staat om gedurende aanzienlijke periodes volledig bestuurbare, stabiele vluchten te maken. Strikt genomen waren de vleugels van de Flyer niet volledig gefixeerd, omdat deze afhing van een buigmechanisme dat vleugel kromtrekken werd genoemd voor stabiliteit. Dit werd later vervangen door de ontwikkeling van rolroeren, apparaten die een vergelijkbare functie hadden, maar waren bevestigd aan een anders stijve vleugel.

Alberto Santos-Dumont, een Braziliaanse die in Frankrijk woont, bouwde tegen het einde van de negentiende eeuw de eerste praktische luchtballonnen. In 1906 vloog hij het eerste vliegtuig met vaste vleugels in Europa, de 14-bis, van zijn eigen ontwerp. Het was het eerste vliegtuig om op te stijgen, te vliegen en te landen zonder katapulten, harde wind of andere externe assistentie. Een later ontwerp van hem, de Demoiselle, introduceerde rolroeren en bracht rondom pilootcontrole tijdens een vlucht.

Oorlogen in Europa, in het bijzonder de Eerste Wereldoorlog, dienden als eerste tests voor het gebruik van het vliegtuig als wapen. Voor het eerst gezien door generaals en commandanten als een "speelgoed", bleek het vliegtuig een oorlogsmachine te zijn die slachtoffers kon veroorzaken bij de vijand. In de Eerste Wereldoorlog verschenen de jagers "azen", waarvan de grootste de Duitse Manfred von Richthofen was, gewoonlijk de Rode Baron genoemd. Aan de zijde van de geallieerden was de aas met het hoogste aantal neergestorte vliegtuigen René Fonck van Frankrijk.

Na de Eerste Wereldoorlog bleef de vliegtuigtechnologie zich ontwikkelen. Alcock en Brown staken voor het eerst de Atlantische Oceaan over in 1919, een prestatie die voor het eerst solo werd uitgevoerd door Charles Lindbergh in 1927. De eerste commerciële vluchten vonden plaats tussen de Verenigde Staten en Canada in 1919. De turbine of de straalmotor was in ontwikkeling in de jaren dertig; militaire straalvliegtuigen begonnen in de jaren 1940 te opereren.

Britse Spitfires tijdens de Tweede Wereldoorlog

Vliegtuigen speelden een hoofdrol in de Tweede Wereldoorlog en waren aanwezig in alle grote veldslagen van de oorlog, vooral in de aanval op Pearl Harbor, de veldslagen van de Stille Oceaan en D-Day, evenals de Battle of Britain. Ze waren ook een essentieel onderdeel van verschillende militaire strategieën van die periode, zoals de Duitse Blitzkrieg of de Amerikaanse en Japanse vliegdekschepen. Jetvliegtuigen werden voor het eerst ontwikkeld door zowel de Britten als de Duitsers tijdens deze periode.

In oktober 1947 was Chuck Yeager in de Bell X-1 de eerste opgenomen persoon die de snelheid van het geluid overschreed. Sommige Britse Spitfire-piloten beweerden echter Mach 1 te hebben overschreden tijdens een duik. De Boeing X-43 is een experimentele scramjet met een wereldsnelheidsrecord voor een jet-aangedreven vliegtuig-Mach 9,6, of bijna 7.000 mijl per uur.

Vliegtuigen in een civiele militaire rol bleven Berlijn voeden en bevoorraden in 1948, toen de toegang tot spoorwegen en wegen naar de stad, volledig omringd door Oost-Duitsland, werd geblokkeerd op bevel van de Sovjetunie.

De eerste commerciële jet, de de Havilland Comet, werd geïntroduceerd in 1952. Een paar Boeing 707's, de eerste zeer succesvolle commerciële jet, zijn nog steeds in dienst na bijna 50 jaar. De Boeing 727 was een ander veelgebruikt passagiersvliegtuig en de Boeing 747 was het grootste commerciële vliegtuig ter wereld tot 2005, toen het werd overtroffen door de Airbus A380.

Een vliegtuig ontwerpen en bouwen

Kleine vliegtuigen kunnen worden ontworpen en gebouwd door amateurs als zelfbouw. Andere vliegers met minder kennis maken hun vliegtuig met behulp van vooraf vervaardigde kits, waarbij de onderdelen worden samengevoegd tot een compleet vliegtuig.

De meeste vliegtuigen worden gebouwd door bedrijven met het doel ze in grote hoeveelheden voor klanten te produceren. Het ontwerp- en planningsproces, inclusief veiligheidstests, kan tot vier jaar duren voor kleine turboprops en tot 12 jaar voor vliegtuigen met de capaciteit van de A380. Tijdens dit proces worden de doelstellingen en ontwerpspecificaties van het vliegtuig vastgesteld. Eerst gebruikt het bouwbedrijf tekeningen en vergelijkingen, simulaties, windtunneltests en ervaring om het gedrag van het vliegtuig te voorspellen. Computers worden door bedrijven gebruikt om het vliegtuig te tekenen, te plannen en te maken. Kleine modellen en modellen van alle of bepaalde delen van het vliegtuig worden vervolgens getest in windtunnels om de aerodynamica van het vliegtuig te verifiëren.

Wanneer het ontwerp deze processen heeft doorlopen, bouwt het bedrijf een beperkt aantal van deze vliegtuigen voor tests op de grond. Vertegenwoordigers van een luchtvaartbestuursorgaan maken vaak een eerste vlucht. De vliegproeven gaan door totdat het vliegtuig aan alle eisen heeft voldaan. Vervolgens machtigt de overheidsinstantie voor de luchtvaart van het land het bedrijf om met de productie van het vliegtuig te beginnen.

In de Verenigde Staten is dit agentschap de Federal Aviation Administration (FAA) en in de Europese Unie Joint Aviation Authorities (JAA). In Canada is Transport Canada de verantwoordelijke instantie die de massaproductie van vliegtuigen machtigt.

In het geval van de internationale verkoop van vliegtuigen is een vergunning nodig van het openbaar agentschap van luchtvaart of transporten van het land waar het vliegtuig ook zal worden gebruikt. Vliegtuigen van Airbus moeten bijvoorbeeld worden gecertificeerd door de FAA om in de Verenigde Staten te vliegen en vice versa, vliegtuigen van Boeing moeten door de JAA worden goedgekeurd om in de Europese Unie te vliegen.

Stilere vliegtuigen worden steeds noodzakelijker vanwege de toename van het luchtverkeer, met name in stedelijke gebieden, aangezien geluidsoverlast een grote zorg is. Het Massachusetts Institute of Technology en Cambridge University hebben delta-wing vliegtuigen ontworpen die 25 keer stiller zijn dan het huidige vaartuig en kunnen worden gebruikt voor militaire en commerciële doeleinden. Het project heet het Silent Aircraft Initiative, maar productiemodellen zullen pas rond 2030 beschikbaar zijn.

Geïndustrialiseerde productie

Boeing's 777-200LR Worldliner, gepresenteerd op de Paris Air Show 2005

Er zijn maar weinig bedrijven die op grote schaal vliegtuigen produceren. De productie van een vliegtuig voor één bedrijf is echter een proces waarbij tientallen of zelfs honderden andere bedrijven en fabrieken betrokken zijn die de onderdelen produceren die in het vliegtuig gaan. Eén bedrijf kan bijvoorbeeld verantwoordelijk zijn voor de productie van het landingsgestel, terwijl een ander bedrijf verantwoordelijk is voor de radar. De productie van dergelijke onderdelen is niet beperkt tot dezelfde stad of hetzelfde land; in het geval van grote vliegtuigbouwbedrijven kunnen dergelijke onderdelen van over de hele wereld komen.

De onderdelen worden verzonden naar de hoofdfabriek van het vliegtuigbedrijf waar de productielijn zich bevindt. In het geval van grote vliegtuigen kunnen productielijnen bestaan ​​die zijn gericht op de assemblage van bepaalde delen van het vliegtuig, met name de vleugels en de romp.

Wanneer voltooid, doorloopt een vliegtuig een reeks rigoureuze inspecties om te zoeken naar onvolkomenheden en defecten, en na goedkeuring door de inspecteurs, wordt het vliegtuig getest door een piloot in een vliegtest, om te verzekeren dat de bedieningselementen van het vliegtuig werkt naar behoren. Met deze laatste test is het vliegtuig klaar om de "laatste aanpassingen" (interne configuratie, schilderen, enz.) Te ontvangen en is het klaar voor de klant.

Veiligheid

Statistieken tonen aan dat het risico op een vliegtuigongeval erg klein is. Hoewel grootschalige ongevallen honderden dodelijke slachtoffers tot gevolg hebben, toonde een studie van 583 vliegtuigongevallen tussen 1983 en 2000 aan dat meer dan 96 procent van de betrokkenen overleefde.1 Bij de meeste van deze ongevallen waren echter geen grote passagiersvliegtuigen betrokken.

Invloed op het milieu

Grote vliegtuigen hebben een grote impact op het milieu in vergelijking met andere veelgebruikte voertuigen. Hun contrails dragen bij aan het wereldwijde dimmen en hun geluid is vaak aanzienlijk. Het belangrijkste effect van dergelijke vliegtuigen op het milieu is echter hun bijdrage aan broeikasgassen. Milieugroepen en de luchtvaartindustrie maken tegenstrijdige claims over deze effecten.

Notes

  1. ↑ Milla Harrison, hoe een vliegtuigongeluk te overleven. BBC News, 3 oktober 2006. Op 8 september 2012 opgehaald.

Referenties

  • Blatner, David. The Flying Book: Alles wat je je ooit hebt afgevraagd over vliegen in vliegtuigen. Walker & Company, 2005. ISBN 0-8027-7691-4
  • Iets, Michael. Jane's Aircraft Recognition Guide, 5e editie. Collins, 2007. ISBN 978-0061346194
  • Jackson, Robert. Aircraft Spotters Guide: Vintage Warbirds to Modern Airliners. Thunder Bay Press, 2005. ISBN 978-1592233434
  • Montgomery, M.R. Een veldgids voor vliegtuigen. Houghton Mifflin, 2006. ISBN 978-0618411276

Externe links

Alle links opgehaald 19 februari 2016.

  • Informatie over vliegtuigen. www.aircraft-info.net.
  • The Wings of the Web. www.airliners.net.

Bekijk de video: Vliegtuigen spotten op Schiphol. Plane spotting at Schiphol! (Oktober 2021).

Pin
Send
Share
Send