Pin
Send
Share
Send


Dieselof diesel brandstof, is elke brandstof die wordt gebruikt om een ​​dieselmotor te bedienen. Meestal verwijst het naar een specifieke vloeibare brandstof verkregen door de fractionele destillatie van aardolie, vaak genoemd petrodiesel. Alternatieve dieselbrandstoffen die niet zijn afgeleid van aardolie zijn biodiesel en biomassa tot vloeibare (BTL) of gas tot vloeibare (GTL) diesel. Ultrazwavelige diesel (ULSD) is een standaard voor het definiëren van dieselbrandstof met aanzienlijk verlaagd zwavelgehalte. Dieselbrandstof wordt veel gebruikt voor de meeste soorten transport, behalve de personenauto op benzine.

Geschiedenis

Etymologie

Het woord "diesel" is afgeleid van de Duitse uitvinder Rudolf Christian Karl Diesel die in 1892 de dieselmotor uitvond.

Dieselmotor

Hoofdartikel: Dieselmotor

Dieselmotoren zijn een type verbrandingsmotor. Rudolf Diesel heeft de dieselmotor oorspronkelijk ontworpen om kolenstof als brandstof te gebruiken. Hij experimenteerde ook met verschillende oliën, waaronder enkele plantaardige oliën,1 zoals pinda-olie, die werd gebruikt om de motoren aan te drijven die hij op de Parijs-tentoonstelling 1900 en de Wereldtentoonstelling van 1911 in Parijs tentoonstelde.2

Bronnen

Dieselbrandstof wordt geproduceerd uit aardolie en uit verschillende andere bronnen. De resulterende producten zijn meestal uitwisselbaar in de meeste toepassingen.

Petroleum diesel

Een moderne dieselpomp

Refining

Petroleum diesel, ook wel genoemd petrodiesel,3 of fossiele diesel wordt geproduceerd uit aardolie en is een koolwaterstofmengsel, verkregen bij de fractionele destillatie van ruwe olie tussen 200 ° C en 350 ° C bij atmosferische druk.

Brandstofwaarde en prijs

De dichtheid van petroleumdiesel is ongeveer 0,85 kg / l (7,09 lbs / gallon (us)), ongeveer 18 procent meer dan benzine (benzine), die een dichtheid heeft van ongeveer 0,72 kg / l (6,01 lbs / gallon (us)) . Bij verbranding geeft diesel doorgaans ongeveer 38,6 MJ / l (138.700 BTU per gallon) af, terwijl benzine 34,9 MJ / l (125.000 BTU per gallon) afgeeft, 10 procent minder4 door energiedichtheid, maar 45,41 MJ / kg en 48,47 MJ / kg, 6,7 procent meer door specifieke energie. Diesel is over het algemeen eenvoudiger te raffineren uit aardolie dan benzine. De prijs van diesel stijgt traditioneel tijdens de koudere maanden naarmate de vraag naar stookolie stijgt, wat op vrijwel dezelfde manier wordt verfijnd. Vanwege het hogere niveau van verontreinigende stoffen moet diesel extra worden gefilterd, wat bijdraagt ​​aan soms hogere kosten. In veel delen van de Verenigde Staten en in het Verenigd Koninkrijk en Australië5 diesel is mogelijk duurder dan benzine.6 Redenen voor duurdere diesel zijn onder meer de stillegging van sommige raffinaderijen in de Golf van Mexico, omschakeling van massaraffinagecapaciteit naar benzineproductie en een recente overstap naar diesel met ultralage zwavel (ULSD), wat infrastructurele complicaties veroorzaakt.

Gebruik als voertuigbrandstof

In tegenstelling tot petroleumether en vloeibaar gemaakte petroleumgasmotoren, gebruiken dieselmotoren geen hoogspanningsvonkontsteking (bougies). Een op diesel draaiende motor perst de lucht in de cilinder samen tot hoge drukken en temperaturen (compressieverhoudingen van 15: 1 tot 21: 1 zijn gebruikelijk); de diesel wordt in het algemeen direct aan het einde van de compressieslag in de cilinder geïnjecteerd. Door de hoge temperaturen in de cilinder reageert de dieselbrandstof met de zuurstof in het mengsel (verbranden of oxideren), verwarmt en expandeert het brandende mengsel om het thermische / drukverschil om te zetten in mechanisch werk; d.w.z. om de zuiger te verplaatsen. (Gloeibougies worden gebruikt om de motor te helpen bij het voorverwarmen van cilinders om een ​​minimale bedrijfstemperatuur te bereiken.) Hoge compressieverhoudingen en smoorloos werken zorgen er in het algemeen voor dat dieselmotoren efficiënter zijn dan veel motoren met vonkontsteking.

Dit en minder brandbaar en explosief dan benzine zijn de belangrijkste redenen voor militair gebruik van diesel in gepantserde gevechtsvoertuigen zoals tanks en vrachtwagens. Motoren die op diesel rijden, bieden ook meer koppel en zullen minder snel afslaan omdat ze worden bestuurd door een mechanische of elektronische regelaar. Een nadeel van diesel als voertuigbrandstof in sommige klimaten, vergeleken met benzine of andere van aardolie afgeleide brandstoffen, is dat de viscositeit ervan snel toeneemt naarmate de temperatuur van de brandstof daalt, en verandert in een niet-stromende gel bij temperaturen tot -19 ° C ( -2.2 ° F) of -15 ° C (+5 ° F), die niet door normale brandstofpompen kan worden gepompt. Speciale diesel bij lage temperaturen bevat additieven die het bij lagere temperaturen vloeibaarder houden, maar het starten van een dieselmotor bij zeer koud weer levert nog steeds aanzienlijke problemen op.

Een ander zeldzaam nadeel van dieselmotoren in vergelijking met benzine / benzinemotoren is de mogelijkheid van weglopen. Omdat dieselmotoren geen vonkontsteking vereisen, kunnen ze in werking blijven zolang diesel wordt geleverd. Brandstof wordt meestal geleverd via een brandstofpomp. Als de pomp in een "open" positie kapot gaat, is de brandstoftoevoer onbeperkt en loopt de motor weg en loopt de terminal uit het oog.

Gebruik als autobrandstof

Auto's op diesel hebben over het algemeen een lager brandstofverbruik dan vergelijkbare benzinemotoren en produceren minder broeikasgasemissies. Hun grotere economie is te danken aan het hogere energiegehalte per liter diesel en de intrinsieke efficiëntie van de dieselmotor. Hoewel de hogere dichtheid van petrodiesel resulteert in hogere broeikasgasemissies per liter in vergelijking met benzine,7 het 20-40 procent betere brandstofverbruik van moderne dieselmotoren compenseert de hogere uitstoot van broeikasgassen per liter en produceert 10-20 procent minder broeikasgasemissies dan vergelijkbare benzinevoertuigen.8 Biodiesel aangedreven dieselmotoren bieden aanzienlijk verbeterde emissiereducties in vergelijking met petro-diesel of benzine aangedreven motoren, terwijl de meeste brandstofbesparende voordelen behouden blijven ten opzichte van conventionele benzine-aangedreven auto's.

Vermindering van zwavelemissies

In het verleden bevatte dieselbrandstof grotere hoeveelheden zwavel. Europese emissienormen en preferentiële belastingen hebben olieraffinaderijen ertoe gedwongen het zwavelgehalte van dieselbrandstoffen drastisch te verlagen. In de Verenigde Staten zijn strengere emissienormen aangenomen met de overgang naar ULSD die in 2006 begint en verplicht wordt op 1 juni 2010 (zie ook dieseluitlaat). Amerikaanse dieselbrandstof heeft doorgaans ook een lager cetaangetal (een maat voor de ontstekingskwaliteit) dan Europese diesel, wat resulteert in slechtere koudeprestaties en een zekere toename van de uitstoot.9 Dit is een reden waarom Amerikaanse chauffeurs van grote vrachtwagens steeds vaker biodiesel gaan gebruiken met hun doorgaans hogere cetaangetal.

Milieugevaren van zwavel

Hoge zwavelgehaltes in diesel zijn schadelijk voor het milieu omdat ze het gebruik van katalytische roetfilters voorkomen om de uitstoot van dieseldeeltjes te beheersen, evenals meer geavanceerde technologieën, zoals stikstofoxide (NOx) adsorbers (nog in ontwikkeling), om uitstoot. Het proces voor het verlagen van zwavel vermindert echter ook de smering van de brandstof, wat betekent dat additieven in de brandstof moeten worden gedaan om motoren te smeren. Biodiesel en biodiesel / petrodieselmengsels worden met hun hogere smeermiddelniveaus in toenemende mate als alternatief gebruikt. Het jaarlijkse brandstofverbruik van de VS in 2006 bedroeg ongeveer 190 miljard liter (42 miljard imperiale gallons of 50 miljard Amerikaanse gallons).10

Chemische samenstelling

Diesel is niet mengbaar met water.

Van petroleum afgeleide diesel is samengesteld uit ongeveer 75 procent verzadigde koolwaterstoffen (voornamelijk paraffines inclusief n, isoen cycloparaffinen) en 25 procent aromatische koolwaterstoffen (inclusief naftalenen en alkylbenzenen).11 De gemiddelde chemische formule voor gewone diesel is C12H23, variërend van ca. C10H20 naar C15H28.

Algen, microben en water

Er is veel discussie en verkeerde informatie geweest over algen in dieselbrandstof. Algen hebben zonlicht nodig om te leven en te groeien. Omdat er geen zonlicht is in een gesloten brandstoftank, kunnen daar geen algen overleven. Sommige microben kunnen daar echter overleven en kunnen zich voeden met de diesel.

Deze microben vormen een kolonie die leeft op het brandstof / water-grensvlak. Ze groeien vrij snel in warmere temperaturen. Ze kunnen zelfs groeien bij koud weer wanneer er brandstoftankverwarmers zijn geïnstalleerd. Delen van de kolonie kunnen afbreken en de brandstofleidingen en brandstoffilters verstoppen.

Het is mogelijk om deze groei te doden met een biocidebehandeling of het water te verwijderen, een noodzakelijk onderdeel van het microbiële leven. Er zijn een aantal biociden op de markt, die zeer zorgvuldig moeten worden behandeld. Als een biocide wordt gebruikt, moet deze worden toegevoegd telkens wanneer een tank wordt bijgevuld totdat het probleem volledig is opgelost.

Biociden vallen de celwand van microben aan, resulterend in lyse, de dood van een cel door te barsten. De dode cellen verzamelen zich vervolgens op de bodem van de brandstoftanks en vormen een slib, filterverstopping zal na biocidebehandeling doorgaan totdat het slib is afgenomen.

Onder de juiste omstandigheden zullen microben de tanks opnieuw bevolken en zal herbehandeling met biociden dan noodzakelijk zijn. Met repetitieve biocidebehandelingen kunnen microben vervolgens resistentie vormen tegen een bepaald merk. Een ander merk proberen kan dit oplossen.

Verkeersgevaar

Petrodiesel die op een weg wordt gemorst, blijft daar totdat deze wordt weggespoeld door voldoende hevige regen, terwijl benzine snel zal verdampen. Nadat de lichte fracties zijn verdampt, blijft er een vettig glad op de weg achter die bewegende voertuigen kan destabiliseren. Gemorste diesel vermindert de grip en tractie van banden aanzienlijk en is bij veel ongevallen betrokken geweest. Het verlies aan grip is vergelijkbaar met dat op zwarte ijs. Diesellicks zijn vooral gevaarlijk voor tweewielige voertuigen zoals motorfietsen.

Synthetische diesel

Hout, hennep, stro, maïs, afval, etensresten en rioolslib kunnen worden gedroogd en vergast tot synthesegas. Na zuivering wordt het Fischer-Tropsch-proces gebruikt om synthetische diesel te produceren.12 Dit betekent dat synthetische dieselolie een route kan zijn naar diesel op basis van biomassa. Dergelijke processen worden vaak biomassa-tot-vloeistoffen of BTL genoemd.

Synthetische diesel kan ook worden geproduceerd uit aardgas in het gas-to-liquid (GTL) proces of uit steenkool in het coal-to-liquid (CTL) proces. Dergelijke synthetische diesel heeft 30 procent minder deeltjesemissies dan conventionele diesel (VS-Californië).

Biodiesel

Biodiesel gemaakt van sojaolie

Biodiesel kan worden verkregen uit plantaardige olie (vegidiesel / vegifuel) of dierlijke vetten (bio-lipiden), met behulp van omestering. Biodiesel is een niet-fossiel, schoner brandend alternatief voor petrodiesel. Het kan ook worden gemengd met petrodiesel in elke hoeveelheid in sommige moderne motoren,13 maar wordt door sommige fabrikanten 'sterk afgeraden'.14 Biodiesel heeft een hoger gelpunt dan petrodiesel, maar is vergelijkbaar met diesel. Dit kan worden verholpen door een mengsel van biodiesel / petrodiesel te gebruiken of door een brandstofverwarming te installeren, maar dit is alleen nodig tijdens de koudere maanden. Een kleine fractie biodiesel kan worden gebruikt als een additief in dieselformuleringen met een laag zwavelgehalte om het verlies aan gladheid te vergroten wanneer de zwavel wordt verwijderd. In het geval van gemorste brandstof, wordt biodiesel gemakkelijk weggespoeld met gewoon water en is niet giftig in vergelijking met andere brandstoffen.

Biodiesel kan worden geproduceerd met behulp van kits. Bepaalde kits maken de verwerking mogelijk van gebruikte plantaardige olie die met modificaties door elke conventionele dieselmotor kan worden gereden. De benodigde aanpassing is de vervanging van brandstofleidingen van de inlaat en motor en alle betrokken rubberen fittingen in injectie- en voedingspompen o.a. (in voertuigen geproduceerd vóór 1993). Dit komt omdat biodiesel een effectief oplosmiddel is en in de loop van de tijd weekmakers in ongeschikt rubber met zichzelf vervangt. Synthetische pakkingen voor fittingen en slangen voorkomen dit.

Chemisch gezien bestaat de meeste biodiesel uit alkyl (meestal methyl) esters in plaats van de alkenen en aromatische koolwaterstoffen van van aardolie afgeleide diesel. Biodiesel heeft echter verbrandingseigenschappen die sterk lijken op petrodiesel, inclusief verbrandingsenergie en cetaangetal. Er bestaat ook biodiesel uit paraffine. Vanwege de zuiverheid van de bron is deze van hogere kwaliteit dan petrodiesel.

Biodiesel-uitstoot

Het gebruik van biodiesel gemengde dieselbrandstoffen in fracties tot 99 procent resulteert in substantiële emissiereducties. Zwaveloxide- en sulfaatemissies, belangrijke componenten van zure regen, worden in hoofdzaak geëlimineerd met pure biodiesel en aanzienlijk gereduceerd met behulp van biodieselmengsels met kleine hoeveelheden ULSD-petrodiesel. Het gebruik van biodiesel resulteert ook in aanzienlijke reducties van onverbrande koolwaterstoffen, koolmonoxide en deeltjes in vergelijking met benzine of petrodiesel. CO of koolmonoxide, emissies met behulp van biodiesel zijn aanzienlijk verminderd, in de orde van 50 procent vergeleken met de meeste petrodieselbrandstoffen. De uitlaatemissies van deeltjes uit biodiesel bleken 30 procent lager te zijn dan de totale deeltjesemissies van petrodiesel. De uitlaatemissies van totale koolwaterstoffen (een factor die bijdraagt ​​aan de plaatselijke vorming van smog en ozon) zijn tot 93 procent lager voor biodiesel dan diesel. De uitstoot van biodiesel van stikstofoxiden kan soms licht toenemen. Door het volledig ontbreken van zwavel- en sulfaatemissies van biodiesel is het echter mogelijk NOx-regeltechnologieën te gebruiken, zoals AdBlue, die niet kunnen worden gebruikt met conventionele diesel, waardoor het beheer en de controle van stikstofoxide-emissies mogelijk is.

Biodiesel kan ook de gezondheidsrisico's van petroleumdiesel verminderen. De emissies van biodiesel vertoonden verminderde niveaus van PAK en genitreerde PAK-verbindingen die zijn geïdentificeerd als potentiële kankerverwekkende stoffen. In recente testen werden PAK-verbindingen met 75 tot 85 procent gereduceerd, met uitzondering van benzo (a) anthraceen, dat met ongeveer 50 procent werd gereduceerd. Gerichte nPAH-verbindingen werden ook drastisch verminderd met biodieselbrandstof, waarbij 2-nitrofluoreen en 1-nitropyreen met 90 procent werden gereduceerd en de rest van de nPAH-verbindingen tot alleen sporen.15

Vervoer

Diesel wordt veel gebruikt in de meeste soorten transport. De benzine-aangedreven personenauto is de belangrijkste uitzondering.

Spoorweg

Dieselelektrische locomotieven worden voornamelijk op de meeste spoorwegen wereldwijd gebruikt, behalve in gebieden zoals een hoog percentage van het Europese continent waar bovengrondse elektrificatie het gebruik van elektrische locomotieven toestaat. Stoomlocomotieven, dominant tot de jaren 1950 of 1960 in de meeste regio's, worden nu over het algemeen alleen gezien op toeristische georiënteerde historische spoorwegen en speciale excursietreinen.

Vliegtuig

De eerste diesel-aangedreven vlucht van een vliegtuig met vaste vleugels vond plaats op de avond van 18 september 1928, op het testterrein van Packard Motor Company, Utica, Michigan met Captain Lionel M. Woolson en Walter Lees bij de controles (de eerste "officiële "testvlucht werd de volgende ochtend genomen). De motor is ontworpen voor Packard door Woolson en het vliegtuig was een Stinson SM1B, X7654. Later dat jaar vloog Charles Lindbergh met hetzelfde vliegtuig. In 1929 werd er non-stop 621 mijl (999 km) gevlogen van Detroit naar Langley, Virginia (nabij Washington, D.C.). Dit vliegtuig is momenteel eigendom van Greg Herrick en bevindt zich in het Golden Wings Flying Museum in de buurt van Minneapolis, Minnesota. In 1931 vestigden Walter Lees en Fredrick Brossy het non-stop vluchtrecord met een Bellanca aangedreven door een Packard-diesel voor 84h 32 m. De Hindenburg werd aangedreven door vier 16-cilinder dieselmotoren, elk met ongeveer 1.200 pk (890 kW) beschikbaar in bursts, en 850 pk (630 kW) beschikbaar voor cruisen. Moderne dieselmotoren voor propellervliegtuigen worden geproduceerd door Thielert Aircraft Engines en SMA. Deze motoren kunnen op Jet A-brandstof rijden, die qua samenstelling vergelijkbaar is met autodiesel en goedkoper en overvloediger is dan de 100 octaan low-lead benzine (avgas) die wordt gebruikt door de meerderheid van de vliegtuigvloot met zuigermotor.

De meest geproduceerde luchtvaart-dieselmotor in de geschiedenis tot nu toe is de Junkers Jumo 205 geweest, die, samen met zijn vergelijkbare ontwikkelingen van de Junkers Motorenwerke, ongeveer 1.000 voorbeelden had van de unieke tegengestelde zuiger, tweetakt ontwerp-powerplant gebouwd in de jaren dertig van de vorige eeuw. in de Tweede Wereldoorlog in Duitsland.

Automobiles

De allereerste autorit met dieselmotor (in de Verenigde Staten) werd voltooid op 6 januari 1930. De reis was van Indianapolis naar New York City, een afstand van bijna 800 mijl (1.300 km). Deze prestatie hielp het nut van de motor met compressieontsteking te bewijzen.

Autoracen

In 1931 reed Dave Evans zijn Cummins Diesel Special naar een non-stop finish in de Indianapolis 500, de eerste keer dat een auto de race zonder pitstop had voltooid. Die auto en een latere Cummins Diesel Special zijn te zien in het Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum.16

Eind jaren zeventig reed Mercedes-Benz in Nardò een C111-III met een 5-cilinder dieselmotor naar verschillende nieuwe records, waaronder een gemiddelde van 314 km / u (195 mph) gedurende 12 uur en een topsnelheid van 325 km / h (201 mph).

Met dieselmotoren met turbolader die in de jaren negentig sterker werden, namen ze deel aan toerwagenracen en BMW won zelfs de 24 uur Nürburgring in 1998 met een 320d.

Na het winnen van de 12 Hours of Sebring in 2006 met de diesel aangedreven R10 TDI LMP, won Audi ook de 24 Hours of Le Mans. Dit is de eerste keer dat een dieselvoertuig op Le Mans heeft gewonnen tegen auto's met gewone brandstof of andere alternatieve brandstof zoals methanol of bio-ethanol. De Franse autofabrikant Peugeot kwam in de 24 uur van Le Mans in 2007 op de dieselmotor 908 LMP als reactie op het succes van de Audi R10 TDI, maar Audi won de race opnieuw en voor de derde opeenvolgende keer in 2008. In 2008 gebruikte Audi de volgende generatie 10 % BTL biodiesel vervaardigd uit biomassa.17

In een poging om het potentieel van diesel verder te demonstreren, heeft Gale Banks Engineering uit Californië een in Cummins aangedreven pick-up ontworpen en gebouwd in oktober 2002 in Bonneville Salt Flats. De truck heeft een topsnelheid van 355 km / u (222) mph) en werd 's werelds snelste pick-up, en bijna even opmerkelijk, reed de vrachtwagen naar de race met zijn eigen aanhangwagen.

Op 23 augustus 2006 racete de Britse fabrikant van grondverzetmachines JCB met de speciaal ontworpen JCB Dieselmax-auto met 563,4 km / u (350,1 mph). De bestuurder was Andy Green. De auto werd aangedreven door twee gemodificeerde JCB 444 dieselmotoren.

Andere belangrijke dieselmotorprestaties zijn de overwinningen van de SEAT León TDI in het World Touring Car Championship.

Andere gebruiken

Diesel van slechte kwaliteit (hoog zwavel) is gebruikt als een palladium extractiemiddel voor de vloeistof-vloeistof extractie van dit metaal uit salpeterzuurmengsels. Dit is voorgesteld als een middel om het splijtingsproduct palladium te scheiden van PUREX-raffinaat dat afkomstig is van gebruikte splijtstof. In dit oplosmiddelextractiesysteem fungeren de koolwaterstoffen van de diesel als het verdunningsmiddel, terwijl de dialkylsulfiden werken als het extractiemiddel. Deze extractie werkt door een oplosmechanisme. Tot dusverre is noch een proeffabriek noch een volledige fabriek gebouwd om palladium, rhodium of ruthenium terug te winnen uit nucleair afval dat is ontstaan ​​door het gebruik van splijtstof.18

Gezondheidseffecten

Dieseluitlaat van een grote vrachtwagen die in de VS met oud technologieapparaat start.

Uitlaatgassen voor dieselverbranding zijn een belangrijke bron van atmosferisch roet en fijne deeltjes en vormen een deel van luchtverontreinigende stoffen die betrokken zijn bij menselijk hart en longschade. Dieseluitlaat bevat ook nanodeeltjes. De studie van nanodeeltjes en nanotoxicologie staat nog in de kinderschoenen en de volledige gezondheidseffecten van nanodeeltjes geproduceerd door alle soorten diesel zijn onbekend. Ten minste één onderzoek heeft geconstateerd dat kortetermijnblootstelling aan dieseluitlaat niet leidt tot nadelige extra-pulmonale effecten, effecten die vaak worden gecorreleerd met een toename van hart- en vaatziekten.19 Langetermijneffecten moeten nog worden opgehelderd, evenals de effecten op gevoelige groepen mensen met hart- en vaatziekten.

Opgemerkt moet worden dat de soorten en hoeveelheden nanodeeltjes kunnen variëren afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden, zoals temperaturen, drukken, aanwezigheid van een open vlam, fundamenteel brandstoftype en brandstofmengsel, en zelfs atmosferische mengsels. Als zodanig zijn de soorten nanodeeltjes geproduceerd door verschillende motortechnologieën en zelfs verschillende brandstoffen niet noodzakelijkerwijs vergelijkbaar. Over het algemeen leidt het gebruik van biodiesel en biodieselmengsels tot minder vervuiling. Eén studie heeft aangetoond dat het vluchtige bestanddeel van 95 procent van de diesel nanodeeltjes onverbrande smeerolie is.20

Belasting

Dieselolie lijkt sterk op stookolie die wordt gebruikt voor centrale verwarming. In Europa, de Verenigde Staten en Canada zijn de belastingen op diesel hoger dan op stookolie vanwege de brandstofbelasting, en in die gebieden is stookolie gemarkeerd met brandstofkleurstoffen en sporenchemicaliën om belastingfraude te voorkomen en op te sporen. Op dezelfde manier is "onbelaste" diesel (soms "off-road diesel" genoemd) beschikbaar in de Verenigde Staten, die voornamelijk kan worden gebruikt in agrarische toepassingen, zoals brandstof voor tractoren, recreatieve en bedrijfsvoertuigen of andere niet-commerciële voertuigen die niet gebruik openbare wegen. Bovendien kan deze brandstof zwavelniveaus hebben die de limieten voor weggebruik overschrijden volgens de normen van 2007. Deze onbelaste diesel is rood gekleurd voor identificatiedoeleinden.21 Als een persoon wordt gevonden die deze onbelaste dieselbrandstof gebruikt voor een typisch belast doel (zoals "over de weg" of rijdend gebruik), moet de gebruiker mogelijk een zware boete betalen.

In het Verenigd Koninkrijk, België en Nederland staat het bekend als rode diesel (of gasolie), en wordt ook gebruikt in landbouwvoertuigen, verwarmingstanks voor huizen, koelunits op bestelwagens / vrachtwagens die bederfelijke voorwerpen bevatten (bijv. voedsel, medicijnen) en voor vaartuigen. Dieselbrandstof of gemarkeerde gasolie is groen geverfd in de Republiek Ierland. De voorwaarde Derv ("dieselmotor voor wegvoertuigen") wordt in het VK gebruikt als synoniem voor ongemarkeerde diesel voor wegvoertuigen. In India zijn de belastingen op diesel lager dan op aardolie, omdat de meeste voertuigen die graan en andere essentiële goederen in het hele land vervoeren op diesel rijden.

In Duitsland wordt diesel lager belast dan aardolie, maar de jaarlijkse voertuigbelasting is hoger voor dieselvoertuigen dan voor petroleumvoertuigen. Dit geeft een voordeel aan voertuigen die langere afstanden afleggen (wat het geval is voor vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen) omdat de jaarlijkse voertuigbelasting alleen afhankelijk is van motorverplaatsing, niet van afgelegde afstand. Het punt waarop een dieselvoertuig goedkoper wordt dan een vergelijkbaar petroleumvoertuig, ligt rond de 20.000 km per jaar (12.500 mijl per jaar) voor een gemiddelde auto.

Belastingen op biodiesel in de Verenigde Staten variëren van staat tot staat. Sommige staten (bijvoorbeeld Texas) hebben geen belasting op biodiesel en een lagere belasting op biodieselmengsels.22 Andere staten, zoals North Carolina, belasten biodiesel (in elke gemengde configuratie) hetzelfde als petrodiesel, hoewel ze nieuwe stimulansen hebben geïntroduceerd voor producenten en gebruikers van alle biobrandstoffen.23

Zie ook

  • Brandstof
  • Benzine
  • petroleum
  • Dieselmotor
  • Verbrandingsmotor
  • Gebruikelijke ethanolbrandstofmengsels
  • Kerosine
  • Vloeibare brandstoffen
  • Benzine gallon equivalent
  • Diesel hybride voertuigen
  • Vergelijking van autobrandstoftechnologieën
  • Lijst van dieselauto's
  • turbodiesel
  • Dieselization

Notes

  1. ↑ Alfred Philip Chalkley en Rudolf Diesel, 1913, Dieselmotoren voor land- en scheepvaart. (Londen, VK: Constable & Co. Ltd.)
  2. ↑ Ayhan Demirbas, 2008, Biodiesel: een realistisch brandstofalternatief voor dieselmotoren. (Berlijn, DE: Springer. ISBN 1846289947)
  3. ↑ De benzine- en petro-diesel-gewoonte schoppen - de blauwdruk van een zaakvoerder voor actie. macCompanion Magazine. Ontvangen op 15 februari 2009.
  4. ↑ Tabel B4, bijlage B. Gegevensboek over transportenergie. Centrum voor transportanalyse van het Oak Ridge National Laboratory. Ontvangen op 15 februari 2009.
  5. ↑ Feiten over dieselprijzen. Australian Institute of Petroleum. Ontvangen op 15 februari 2009.
  6. ↑ Update voor benzine en diesel. tonto.eia.doe.gov. Ontvangen op 15 februari 2009.
  7. ↑ Emissiefeiten: gemiddelde uitstoot van kooldioxide als gevolg van benzine en diesel. US Environmental Protection Agency. Ontvangen op 15 februari 2009.
  8. ↑ Dieselauto's zetten benzine uit. BBC nieuws. Ontvangen op 15 februari 2009.
  9. ↑ "Idle Hour", functieartikel, januari 2005. Werktuigbouwkunde. Ontvangen op 15 februari 2009.
  10. ↑ Amerikaanse energie-informatie. EIA. Ontvangen op 15 februari 2009.
  11. ↑ Toxicologisch profiel voor stookolie. Agentschap voor giftige stoffen en ziekteregisters (ATSDR). Ontvangen op 15 februari 2009.
  12. ↑ Synthetische diesel kan een belangrijke rol spelen als hernieuwbare brandstof in Duitsland. Website van de USDA Foreign Agricultural Service. Ontvangen op 15 februari 2009.
  13. ↑ Biodiesel: olie van eigen bodem. Moeder Aarde Nieuws. Ontvangen op 15 februari 2009.
  14. ↑ Ook waarschuwt de gebruikershandleiding voor Volkswagen 2.0 TDI-motoren hier specifiek voor; Forum vwwatercooled.org.au. Ontvangen op 15 februari 2009.
  15. ↑ Verontreiniging: benzine versus hennep. Hempcar.org. Ontvangen op 15 februari 2009.
  16. ↑ Hall of Fame Museum. Indianapolis Motor Speedway. Ontvangen op 15 februari 2009.
  17. ↑ Audi R10 TDI over de volgende generatie biobrandstof op Le Mans. Audi Motorsport. Ontvangen op 15 februari 2009.
  18. ↑ V.G. Torgov, V.V. Tatarchuk, I.A. Druzhinina, T.M. Korda et al. 1994, "Rechtvaardiging van de keuze van een extractiesysteem op basis van aardoliesulfiden voor het extraheren van fragmentpalladium." Atoom Energie. 76 (6): 442-448. (Vertaald uit Atomnaya Energiya 76 (6): 478-485.
  19. ↑ Blootstelling aan diesel nanodeeltjes veroorzaakt geen bloedhypercoagulatie in een risicopopulatie. blackwellpublishing.com. Ontvangen op 15 februari 2009.
  20. ↑ On-line metingen van de samenstelling en vluchtigheid van diesel nanodeeltjes. dx.doi.org. Ontvangen op 15 februari 2009.
  21. ↑ Titel 26, § 48.4082-1 ​​Dieselbrandstof en kerosine; vrijstelling voor geverfde brandstof. Drukkerij van de Amerikaanse overheid. "Dieselbrandstof of kerosine voldoet alleen aan de verfvereiste van deze paragraaf (b) als de dieselbrandstof of kerosine - (1) De kleurstof Solvent Red 164 (en geen andere kleurstof) bevat in een concentratie die spectraal gelijk is aan ten minste 3,9 pond van de vaste kleurstofstandaard Solvent Red 26 per duizend vaten dieselbrandstof of kerosine; of (2) elke kleurstof van een type en in een concentratie die is goedgekeurd door de commissaris. " Geciteerd als 26 CFR 48.4082-1. Deze verordening implementeert 26 U.S.C. § 4082-1. Ontvangen op 15 februari 2009.
  22. ↑ Texas Biodiesel Laws and Incentives. eere.energy.gov. Ontvangen op 15 februari 2009.
  23. ↑ North Carolina Biodiesel Laws and Incentives. eere.energy.gov. Ontvangen op 15 februari 2009.

Referenties

  • Demirbas, Ayhan. 2008. Biodiesel: een realistisch brandstofalternatief voor dieselmotoren. Berlijn, DE: Springer. ISBN 1846289947.
  • Song, Chunsham, Chang S Hsu en Isao Mochida. 2000. Chemie van dieselbrandstoffen. New York, NY: Taylor & Francis ISBN 1560328452.
  • Tickell, Joshua, Kaia Tickell en Kaia Roman. 2000. Van de friteuse tot de brandstoftank: de complete gids voor het gebruik van plantaardige olie als alternatieve brandstof. New Orleans, LA: Joshua Tickell Media Productions. ISBN 0970722702.

Externe links

Alle links opgehaald 24 oktober 2017.

  • U.S. Department of Labor Occupational Safety & Health Administration: Safety and Health Topics: Diesel Exhaust.

Bekijk de video: Crazy Cold Start Diesel Engines and Sound l Diesel Smoke Edition ! 2 (September 2021).

Pin
Send
Share
Send