Ik wil alles weten

Juan Fangio

Pin
Send
Share
Send


Juan Manuel Fangio (24 juni 1911 - 17 juli 1995) was een autocoureur uit Argentinië, die het eerste decennium van de Formule 1-races domineerde. Hij won vijf WK-titels - een record dat 46 jaar stond - met vier verschillende teams (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz en Maserati), een prestatie die sindsdien niet is herhaald.

De racecarrière van Fangio begon in 1934, voornamelijk in langeafstandsevenementen, die ertoe leidden dat hij tot Argentijns nationaal kampioen werd gekroond. Na de Tweede Wereldoorlog begon Fangio, toen 36, in Europa te rijden, waar hij in 1950 tweede werd in het wereldkampioenschap en het jaar daarop won in een Alfa Romeo. Tegen die tijd was hij een Argentijnse nationale held geworden.

Ondanks een ernstige blessure op het circuit van Monza, Italië in 1952, won Fangio het volgende jaar een Mexicaanse race van 2000 kilometer. Vanaf dat moment won Fangio nog vier wereldkampioenschappen, in 1954 en 1955 (Mercedes-Benz), 1956 (Ferarri) en 1957 (Maserati).

Na de Franse Grand Prix stopte Fangio met racen in 1958. Zijn record van 24 Grand Prix-overwinningen in 51 starts is het hoogste winnende percentage in de geschiedenis van de sport.

Het vroege leven en racen

Juan Manuel Fangio werd geboren op 24 juni 1911 in de buurt van Balcarce, Argentinië, uit Italiaanse ouders uit het kleine, centraal Italiaanse dorp Castiglione Messer Marino, in de buurt van Chieti. Hij begon als monteur, maar op 23-jarige leeftijd had hij in zijn eerste race gereden in een omgebouwde Ford-taxi die tijdens het evenement uiteenviel. Hij begon zijn racecarrière in Argentinië in 1934, meestal in lange afstandswedstrijden en hij was Argentijns nationaal kampioen in 1940 en 1941.

Vlak voor de Tweede Wereldoorlog begon hij met autoracen in een Chevrolet en won hij de Gran Premio International del Norte, een race van Buenos Aires naar Peru en een afstand van 6.000 mijl. Hij en zijn Chevrolet werden 's nachts beroemd. Het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog stopte zijn opkomst en hij begon pas in 1947 in Europa te racen. Fangio was 36 en werd door velen als "over de heuvel" beschouwd toen hij zijn aanval op Europa begon. In 1949 won hij zes keer in tien races en werd hij een internationale held.

Formule 1 racen

Fangio begon, in tegenstelling tot latere Formule 1-coureurs, zijn carrière op volwassen leeftijd en was de oudste coureur in veel van zijn races. Tijdens zijn carrière racen coureurs bijna zonder beschermende uitrusting. De opmerkelijke rivalen waarmee hij te maken kreeg, waren Alberto Ascari, Giuseppe Farina en Stirling Moss.

Aanvankelijk was Fangio niet bijzonder succesvol tot het racen met een Alfa Romeo in 1950. Hij eindigde tweede in het wereldkampioenschap in 1950 en won zijn eerste titel in 1951. Hij concurreerde goed in 1952 in een Maserati tot een ernstig ongeluk in Monza, Italië, eindigde breng op smaak met een nekblessure. Fangio keerde snel terug om La Carrera Panamericana te winnen, de 2000 kilometer lange Mexicaanse wegrace het jaar daarop in een Lancia D24.

In 1954 racete hij met Maserati tot Mercedes-Benz in het midden van het seizoen meedeed. In dat jaar won hij acht van de twaalf races (zes van de acht in het kampioenschap) en bleef hij opnieuw racen met Mercedes in 1955 (in een droomteam dat Stirling Moss omvatte) met de fantastische W196 Monoposto. Aan het einde van het tweede succesvolle seizoen (dat werd overschaduwd door de ramp van Le Mans in 1955 waarbij 81 toeschouwers werden gedood), trok Mercedes zich terug uit de race.

In 1956 verhuisde Fangio naar Ferrari, ter vervanging van Alberto Ascari, die was omgekomen bij een ongeluk, om zijn vierde titel te winnen. Hij eindigde als eerste in drie races en als tweede in alle andere kampioenschapsraces. In 1957 keerde hij terug naar Maserati en won zijn vijfde titel, opmerkelijk voor een buitengewone prestatie om zijn laatste overwinning op de Nürburgring in Duitsland veilig te stellen. In deze gedenkwaardige race reed Fangio zijn zware Maserati tegen de meer aerodynamische Ferrari's op het gevaarlijke Nürburgring-circuit. Vanwege de zwakke achterwielophanging van zijn voertuig besloot Fangio slechts een gedeeltelijke lading brandstof op te nemen, in een strategie die was ontworpen om een ​​grote voorsprong op te bouwen over de met gas beladen Ferrari's, vervolgens een pitstop te maken en zijn voorsprong te behouden, hoewel zijn tegenstanders konden de race rennen zonder bij te tanken. Fangio's pitstop liet hem echter 28 seconden achter toen hij zich terugtrok op de baan. In een briljante weergave van zijn legendarische rijvaardigheid passeerde Fangio uiteindelijk Mike Hawthorn op het laatste circuit en won met vier seconden.

"Bij de meeste coureurs ben je 25 procent bestuurder, 75 procent auto", zegt American Phil Hill, de Formule 1-kampioen van 1961. "Bij de oude man, je weet dat het 40 procent bestuurder, 60 procent auto is, dus hij heeft ons al iets extra's gegeven dat in hem zit." De korte, gedrongen Fangio zag er niet uit als een coureur, maar met 24 Grands Prix-overwinningen en vanwege de tijd die ze behaalden, wordt hij door velen beschouwd als de "grootste coureur aller tijden".

Na zijn reeks back-to-back kampioenschappen trok hij zich in 1958 terug, na de Franse Grand Prix. Hij won 24 Grand Prix in 51 starts, het beste winnende percentage in de geschiedenis van de sport.

Later leven en dood

De rest van zijn leven vertegenwoordigde Fangio Mercedes-Benz en reed hij vaak met zijn voormalige raceauto's in demonstratieronden. In 1974 werd hij benoemd tot president van Mercedes-Benz Argentiniëen in 1987 werd hij benoemd tot erevoorzitter voor het leven van dat bedrijf.

Cubaanse rebellen ontvoerden hem op 23 februari 1958, maar hij werd later vrijgelaten.

In 1990 werd hij ingewijd in de International Motorsports Hall of Fame.

Juan Manuel Fangio stierf in Buenos Aires in 1995, op 84-jarige leeftijd. Hij was begraven op de begraafplaats van zijn geboortestad Balcarce, Argentinië.

Nalatenschap

Volgens de officiële Formule 1-website: "Velen beschouwen hem als de grootste bestuurder aller tijden."1. Zijn record van vijf WK-titels bestond 45 jaar totdat de Duitse coureur Michael Schumacher zijn zesde titel behaalde in 2003. Schumacher zei: "Fangio is op een niveau dat veel hoger is dan ik mezelf zie ... Er is zelfs geen enkele vergelijking." 23

In zijn thuisland, Argentinië, wordt Fangio vereerd als een van de grootste sporters die de natie ooit heeft voortgebracht. Argentijnen worden vaak aangeduid als De maestro45, en een peiling van sportjournalisten en commentatoren plaatste hem als de tweede beste Argentijnse sportman van de twintigste eeuw, de tweede alleen voor de grote voetbal Diego Maradona.

Fangio's neef, Juan Manuel Fangio II, was ook een succesvolle autocoureur.

Vijf standbeelden van Fangio, gebeeldhouwd door de Catalaanse kunstenaar Joaquim Ros Sabaté, zijn over de hele wereld gebouwd: in Puerto Madero, Buenos Aires; Monte Carlo, Monaco; Montmeló, Spanje; Nürburgring, Duitsland; en Monza, Italië.

Notes

  1. ↑ "De officiële Formule 1-website - Juan Manuel Fangio", formula1.com. Ontvangen 14 oktober 2007.
  2. ↑ "Schumi: Fangio was groter dan ik", BBC.co.uk. Ontvangen 14 oktober 2007.
  3. ↑ "Champion Schumacher verwerpt vergelijkingen met Fangio", usgpindy.com. Ontvangen 14 oktober 2007.
  4. ↑ "Juan Manuel Fangio", f1-grandprix.com. Ontvangen 14 oktober 2007.
  5. ↑ "Discovery Channel - Guide Car", discoverychannelasia.com. Ontvangen 14 oktober 2007.

Referenties

  • Fangio, Juan Manuel. Mijn twintig jaar racen. Temple Press, 1962. ASIN BOOOP8USIG
  • Fangio, Juan Manuel en Roberto Carozzo. Fangio: My Racing Life, Motorbooks International, 1990. ISBN 978-1852603151
  • Hansen, Ronald. Het levensverhaal van Juan Manuel Fangio. 1956. ASIN B0007JOBOD
  • Ludvigsen, Karl. Juan Manuel Fangio: Grand Master van Motor Racing. Haynes Publishing, 1999. ISBN 978-1859606254
  • Menard, Pierre en Jacques Vassal. F1 Legends: Juan Manuel Fangio. Chronosports, 2003. ISBN 978-2847070453

Bekijk de video: Onboard with Juan Manuel Fangio testing Maserati 1957 F1 - Modena Autodrome (Oktober 2020).

Pin
Send
Share
Send